钢圈如何探伤

Question

如题所述

Answer 1

典型缺陷分析和改进措施机轮作为飞机的滑行、起飞、降落的主要承重部件，特别时降落时承受巨大的冲击力和刹车产生的热应力，机轮是否完好直接影响对飞机的安全。虽然各种飞机使用的轮毂生产厂家不同、检测工艺要求也不完全相同，CMM手册---《部件修理手册》作为法定的操作手册在机轮的拆装、检查工作中提供了法定的指引。由于英美飞机机轮的无内胎结构与国产飞机、苏制飞机的机轮有内胎结构不同，轮毂通过气体与外胎紧密结合，因此轮毂上裂纹影响到机轮所充气的密封性，如果一旦轮毂存在有裂纹隐患，随着飞机起降，机轮上的裂纹在气体压力和强大的冲击力共同作用下扩展延伸，轻者会产生轮毂使用中漏气影响航班的正常营运，严重的还会引起轮毂炸裂飞离机体，例如1997年5月27日2310飞机右主轮04号轮子在广州炸裂事故就是轮毂裂纹产生的严重后果。疲劳裂纹是轮毂无损检测的主要目的，检测方法根据CMM的要求一般都采用涡流检测方法，频率选择为高频，具体根据相关的CMM手册检测要求和民航涡流检验标准MH/T3002.5-1995以及西北航企业轮毂检测工艺NDT-ALL-ET001执行。我们在实际检测轮毂时一般采用NORTEC19、23型和FOSTER2.832阻抗平面显示的便携式涡流检测仪进行轮毂检测，工作状态选用100KHZ-500KHZ和1MHZ-2MHZ绝对式笔式探头进行轮毂检测。首先轮毂较易产生裂纹的区域应为主要受力区域，通过受力分析外胎与轮毂紧密结合区的轮座区域（TYPE BEAD SEAT AREA）应为轮毂的应力集中区域，在BAe-146，A300，A310，A320飞机机轮的CMM手册检查工艺每次必检此区域的要求中就体现了这一点，实际检查也证明了这一区域容易产生裂纹。如下示意图1所示就是我们发现轮座区域较为典型的两个裂纹。另外此类裂纹根部周向裂纹也有发生。 由于飞机轮毂造价昂贵，一次缺陷的误判带来的后果只有两种，不是造成公司财产的不必要的流失，就是造成飞机带着严重安全隐患飞行。因此为了避免误判的发生，我们从技术上增加检查节点，日常检测通常携带较高频率和较低两种探头，对经过细致检查未发现缺陷信号的放行；而对任何有微弱缺陷信号的怀疑区域，经过再次清洁检测表面后，采用不同频率两种探头对比检查分析，直到采用渗透检测方法或超声波方法验证确保检测结果的准确为止，以确保误判不会发生。 轮毂另一容易发生裂纹的部位就是轮毂驱动块区域。由于每次飞机减速刹车时，机轮要通过刹车毂传递给驱动块的制动力来达到刹车的。驱动块区域不仅承受剪切力冲击力同时又要承受刹车产生的高温热应力，因此最容易产生裂纹，实际数据也证明了这一点，西北航98年至2000年共检测发现27套轮毂裂纹，其中驱动块裂纹就有17套，而A300飞机就占了12套。可见此区域的为缺陷多发区域。其中造成1997年5月27日2310飞机右主轮04号轮子在广州炸裂事故就是轮毂该位置裂纹的严重后果。轮毂示意图3就是我们在九七年四月十五日检测出的较严重的一例。