当各大车企在B级纯电轿车市场酣战之时，一汽-大众ID.7 VIZZION以“高调”之势杀入其中。
一年前，B级纯电轿车暂没有现在这般火热，被认为是“红海中的蓝海”，但随着极氪007、银河E8等车型陆续登场，为这场竞争又添了把柴火，各大车企集中火力进攻B级中高端纯电轿车市场，力图占据该细分市场的有利位置，俨然已变成“红海中的红海”。
如此市场环境，必然成为一线厂商的产品大年，以迈腾、帕萨特扛起销量半壁江山的大众汽车自然也不会放过这个电动化转型的时机。在刚过去不久的广州车展，德方高层在国内展开了一场沟通会，大众希望电车能进入中国市场的前三。此前，ID.3的一波降价将MEB平台的优势打了出来，大众汽车目光瞄向了自带“爆款”标签、纯电动车难啃“硬骨头”之一，群狼环伺的B级纯电轿车市场。
作为大众在华的首款ID.系列纯电旗舰轿车，一汽-大众ID.7 VIZZION被誉为电动时代的“帕萨特”，是大众能否在电动时代延续其在B级车市场优势的第一次尝试。
但饱含大众期盼的一汽-大众ID.7 VIZZION的诞生之路并不是“康庄大道”。
早在4月上海车展前夕，大众汽车ID.之夜全球发布的一汽-大众ID.7 VIZZION预计在第三季度交付，然而由于各种情况，在经历九个月的漫长等待后，赶上了今年的最后一个月，将于12月15日上市。临近岁末，车企进入“冲刺”阶段，为了完美收官和下一年开门红，不少重磅产品与一汽-大众ID.7 VIZZION同时期上市，极氪007、银河E8、星纪元ES都在摩拳擦掌，向消费者大秀“肌肉”，未上市之前就吸引大量潜在客户目光的一汽-大众ID.7 VIZZION，能否为合资扳回一局？
打破常规的“细节控”，一汽-大众ID.7 VIZZION补上短板
当前阶段，20万以上价位的中高级纯电轿车市场相较于纯电SUV市场，很少看到传统合资品牌的身影。作为大众品牌“在中国为中国”战略的最新成果，一汽-大众ID.7 VIZZION的推出迅速补位了合资品牌在这一细分市场的空缺，略领先于对手。
1.0时代的大众ID.家族，三电系统的表现有目共睹，但车机表现，相较于愈发内卷的自主品牌，ID.系列的车机显得不太够用了。
在国内市场，中型纯电的现在非常多，若大众不把智能车机这一短板补齐，很难满足消费者的需求，而2.0时代开山之作的一汽-大众ID.7 VIZZION在软硬件层面进行了全面升级，“补课”成功。
一汽-大众ID.7 VIZZION配备了全新的大众2.0智能座舱系统，15英寸智能2K悬浮屏搭配贯穿式一体仪表盘及AR-HUD，整体的科技视觉效果呈现，丝毫不落后于以智能做主打的纯电产品。此外，让很多人头疼的中控屏“指纹收集器”问题，一汽-大众ID.7 VIZZION通过Anti Reflective涂层技术得到了有效解决。
作为ID.家族的旗舰车型，一汽-大众ID.7 VIZZION承袭了ID.系列的设计语言，封闭式格栅搭配带有IQ.Light技术的贯穿式灯带，让整个前脸十分协调且具有亲和力，大灯内部复杂的几何图形提供了一定的视觉效果。值得一提的是，在B级车领域，很少有选手挑战掀背造型，相较于一般车型，一汽-大众ID.7 VIZZION采用同级少有的掀背设计，在很好平衡整车视觉中心的同时，带来了更好的驾驶视野。
动力方面，一汽-大众ID.7 VIZZION采用ID.家族同款APP310电机，最大功率15千瓦，峰值扭矩310牛·米，得益于MEB纯电平台，新车纯电续航里程为642公里，反向不虚标。此外，新车延续了德系品牌的高品质和高安全，32%热性成钢占比、46100N·m/deg扭转刚度、“三明治”门槛结构……大众在“看不见”的地方把细节做到极致，给予驾乘人员更高的出行安全。
内卷也疯狂，面对一众强敌该如何突围？
燃油车时代，要说最卷的细分市场，非紧凑型SUV领域莫属，哈弗H6，本田CR-V等明星产品跑入千家万户。进入新能源时代，SUV领域的竞争依然十分激烈，车企们不得不在内卷中寻找新的突破口。
乘联会数据显示，2023年前三季度，新能源轿车累计销量为255.9万辆，约等于SUV和MPV累计销量之合，但同比增速在所有新能源细分市场中排在倒数第一。
目前，中高端纯电轿车市场特斯拉Model 3和比亚迪汉 EV打对垒，小鹏P7i一旁“观战”，随着消费升级，需要更多的车型进入这一细分市场填补空缺。车企业纷纷看到了其中的市场机会，将自家拳头产品，高热度车型瞄准这一市场。
中高端纯电轿车市场的竞争格局、内卷强度只高不低。吉利汽车销售公司范峻毅对于明年的市场竞争曾这样表示：“明年的市场压力一定还会很大，532市场明年可能最卷。”所谓“532”市场即5米车长、3米轴距、20万级市场。
智界S7首搭鸿蒙Harmony OS车机系统；小米SU7自带一批“米粉”；银河E8无论是设计、尺寸、智能和动力等维度达到准C级标准；极氪007全系标配800V高压平台；飞凡F7都市版将中大型纯电轿车的入门门槛拉到了20万以内……
但这并不意味着，面对强敌环伺的境遇，一汽-大众ID.7 VIZZION就没有破局的机会了。
一汽-大众作为深耕中国市场32年的合资品牌，得到了2700万中国消费者的认可，其背后是日积月累形成的丰富产品矩阵和不断强化的产品力，无论是“常青树”迈腾，还是顶着“最美大众车”光环的CC，都在设计、功能与性能等方面有着标杆意义。
此外，一汽-大众搭建了庞大而完善的销售服务网络，开发了一汽-大众超级APP社区，这是其他品牌无法预估到的巨大优势。
同时，一汽-大众ID.7 VIZZION还拥有一批潜在的年轻客户群体。目前，95后年轻人买车大多需要父母“帮衬”，而“埋单”的人有很大的发言权。年轻人自己想买智己LS6、极氪001等车型，长辈却坚持买“大众”或者“丰田”，笔者周围需要父母给予援助的朋友大多如此。因此，得益于大众在燃油车领域的口碑，价格合适，相信会有不少人为其买单。
写在最后
在燃油车时代，得B级车者得天下。在新能源汽车领域，规模和新能源渗透决定了B级轿车市场仍然是车企必争之地。
一汽-大众ID.7 VIZZION进入到这个狼烟四起的新能源领域进行搏杀，必然具备了自己的核心生产力，但天下不会有完美的汽车，即使是已经堪称“神车”的车型，友商最久会在一年后拿出功能更加强大、价格可能会维持现状的换代车型，但大众后发的韧劲会赢得消费者的信任。一汽-大众想要在这车企必争之地破局，静待最终上市价格给到我们的惊喜了。
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