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地铁下穿建筑物影响
青岛
地铁
4号线的
影响
答:
隧道顶埋深约24.6米,处于中风化岩层,地表覆土层厚3米。区间均采用TBM 法施工,与
地铁
2号线部分区间隧道采用的施工方法一样。经过江苏路基督教堂时,线路地下穿越文物建设控制地带,总长约105米,未穿越保护范围,
建筑物
与地铁结构平面距离约25米,隧道顶埋深约38米,埋深较深,处于中风化岩层,...
广州
地铁
两新线有新进展
答:
车站位于中等岩溶发育、强风化粉砂岩及广从断裂破碎带
影响
区域,基坑岩面起伏大,周边
建筑物
密集,基坑开挖过程中存在基底地下水绕流和周边建筑物沉降风险,是全线风险重点管控区域。为此,广州
地铁
及施工单位中铁一局采用ECR检测技术,并结合抽水试验结果,对基底进行注浆加固,以达到降低基底地下水绕流带来的...
厦门
地铁
盾构区间首次成功
下穿
运营车站
答:
轨道6号线林华段董任站至官任站区间左右线全长1810米,沿杏林北路、杏林湾路敷设,区间施工全程需
下穿
中压燃气管道、全断面基岩及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊,以及在营1号线官任站,线位周边
建筑物
密集、保护难度大、风险源众多。其中,盾构下穿1号线官任站时需穿越车站既有桩基...
地铁
知识
答:
2. 准时,正点率一般比公交高。3. 速度快,
地铁
列车在地下隧道内风驰电掣地行进,行驶的最高时速普遍80公里,可超过100公里甚至有的达到了120公里 绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客,而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常,城市轨道交通系统是许多都市用以...
地铁下穿
公路隧道是什么意思
答:
从公路或者隧道下方穿过。根据查询学术百科得知,
地铁下穿
公路隧道指地铁为了不干扰彼此的行车从公路路面或者隧道下方穿过,隧道,是指一种修建在地层中的地下工程
建筑物
。
广州
地铁
11号线土建工程累计完成近六成
答:
区间隧道沿线
下穿
下市涌桥、洲头咀隧道、花蕾立交桥、管廊隧道等多个重点建(构)筑物,且沿线地下管线众多,施工难度大,对地表及
建筑物
沉降控制保护要求高。自2020年12月19日区间右线隧道盾构始发以来,建设者们克服了下穿下市涌公路桥及洲头咀隧道、近距离侧穿花蕾路立交与人行天桥桥桩等重要建(...
地铁
隧道是如何挖掘?
答:
为了确保施工安全,一般会使用盾构机来修建
地铁
。首先地铁大部分被建造在城市地下,所挖掘的隧道要从城市大厦以及重要交通枢纽下穿过,所以隧道一定要挖的很深,但是由于地下压力原因,隧道上方很有可能在挖掘过程中出现塌方,对施工人员和地面
建筑
有很大的安全隐患。所以为了确保施工安全,一般会使用盾构机来...
在软土地区
地铁
施工要注意什么问题
答:
地铁
施工时主要的不良地质体为: 1)暗挖隧道穿过淤泥、软土段时易出现坍方;建于淤泥、软土上的地面
建筑物
若承载力不足,隧道施工对土体的扰动将使地面沉陷量大而破坏地面建筑; 地铁施工时要特别注意的是: 1)在许多地段要防止地面过大的下沉,特别是区间隧道通过居民楼或重要建筑物下时,深基坑旁有重要建筑物时,地面...
地铁
施工监测要点?
答:
截止2013年5月中国
地铁
已运营里程2518.6Km,在建里程2975.58Km,规划里程14678.84Km。杭州、成都、西安、厦门等都在积极申报或者已经开始建设地铁。可见我国地铁已进入大规模发展阶段。由于地铁车站一般位于城市的繁华路段,车站附近高层
建筑物
密集,地下管网复杂,地铁车站深基坑平面尺寸和开挖深度一般约200(...
深圳
地铁
13号线上屋站主体结构封顶
答:
上屋站为
地铁
13号线(一期)由南至北的终点站,是13号线与6号线的换乘站,车站全长394.3m,呈南北向埋设于田心大道与园岭路下,毗邻居民区和上屋小学,周边
建筑物
密集、人车流量大,且施工场地狭小,工程结构尺寸与位置控制困难。施工过程中,有关参建单位依靠“党建联盟”推动征地拆迁,完成14万...
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