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为什么日系车机油很稀
机油稀
的好还是稠的好
答:
在确保润滑的情形下,粘度越
稀
,其流动性更强,阻力就更小;而粘度越稠,流动性更差,阻力更高,但相比更平稳。一般来说,因为德国车很多选用涡轮增压器模块,及其技术性构造的缘故,因此 对
机油
粘度规定高些,而
日系车
发动机结构的设计风格不一样,强烈推荐低粘度、高流动性的机油。此外,夏季用稠的...
都说
日系车
更适合加低粘度
机油
?
答:
百度问题谢邀,
日系车
加低粘度
机油
,是因为发动机在开发之初,就将添加低粘度机油作为了一个性能指标,因为粘度越低的机油对降低油耗越有好处。所以选择低粘度机油品牌的时候,也可以优先考虑日系品牌,比如出光就是一个历史悠久的机油品牌,目前旗下的IFG7、IFG5、IFG3都是很不错的机油产品。其中,IFG5...
为什么日系车
喜欢用低粘度
机油
答:
你好,
日系
发动机较为精密,设计制造以省油为出发点,零部件更细致。低粘度
机油
有助于日系发动机运转顺畅,噪音降低,还能达到省油的目的。建议使用20或30的半合成或以上机油
为什么
德系车经常会看到油封漏油,而
日系车很
少见?
答:
很多人人会说是质量问题造成的漏油,其实是德国车和
日本车
造车的理念差异(除了确实因为个别车国产后零件质量设计等问题),日本车的缸体表面光滑,间隙精度
非常
高,也非常小。所带来的动能流失也非常小,在新车时动力充沛,所用的
机油
对比德系车要
稀
。密封性好,所带来的机油损耗也基本忽略不计。随着时间缸体间隙的磨损会越...
日系车为什么
要用低粘度
机油
?
答:
实际上,用标号来区分
机油
粘度,也不是完全靠谱,我们可以辅助以机油包装上的认证来进行识别。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的标志就意味着这款机油适合日韩系和美系车。如果有“AECA A3/B4”的标志就意味着这款车适合德系车。
为什么日系车
多使用低粘度机油?其实不止日系车,包括韩系和美系在内的...
日系车
烧
机油
的情况
为什么
会低于德系车呢?
答:
德系涡轮
车机油
消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损,德系车水温比
日系
高,加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放,发动机可以在不改变排气量的前提下,利用涡轮增压器增加发动机的进气量,提升发动机动力。
为什么汽车
要求加注0W-20的
机油
?
答:
那么,
为什么日系车
要求0w-20
机油
?首先我们要知道0w-20机油在粘度等级中的意义。0w代表低温流动性,数值越低流动性越好。因此0w机油在低温环境下具有较高的发动机保护性和低温流动性。也就是说0w机油比较稀。即使在低温下,它也很薄。这是其中之一。第二,0w-20后面的20代表机油在高温下的性能。从...
日系车为什么
要用20粘度的
机油
答:
由于
日系车
的发动机运转时温度不高,而且日系车注重燃油合理性,使用低粘度发动
机油
可以下降发动机运转时受到的阻力,理所当然日系车大基本都使用低粘度发动机油。发动机油是每个汽车车主用车过程中基本都需要接触的物品,发动机油被叫作发动机的血液。假如发动机内没有发动机油,那发动机是无法正常运转的。...
机油
0w30和0w40区别
答:
w前面的数字需要各位车友根据自己用车地区在冬季的最低温度选择,一般的地区5w就完全够用。那么w后面的数字需要各位车友根据自己车辆的发动机技术特性来选择。一般
日系车
使用的
机油
都比较
稀
,日系车经常使用20粘度或30粘度的机油。因为日系车注重燃油经济性,并且发动机工作时温度并不是很高,发动机的极限转速也...
日系车
烧
机油
的原因
答:
日系车
烧
机油
的原因
什么
情况才算烧机油 机油在使用过程中,本身就会参与一部分燃烧,但是过量的消耗就叫烧机油。在任何一款发动机上,以目前的路况,发动机的燃烧高温,包括一些压缩比的数据都很难避免,行驶较多的车辆出现烧机油的情况会晚一些,但目前大部分车低速行驶、市内拥堵行驶的频率比较高,所以出现烧机油比较早。
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