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进排气门为什么要早开晚闭
配气机构中进,
排气门为什么要早开晚
关
答:
进排气门开闭过程在一个完整的工作周期内,
用图像形象的表示出来就叫配气相位.进排气提前晚关是为了进气充分,排气干净.排气关延迟还可防爆震.进气门早开晚关的目的
,是为了
保证进气行程开始时进气门已有一定的开度
,在进气行程中获得较大进气通道截面,使新鲜气体能顺利地充入气缸。当活塞到达下止点时...
进、
排气门为什么要早开晚
关 ??
答:
进气门早开是为了有足够的空气进入缸体。排气门晚关是为了做功结束后废气能尽可能排出缸体
。活塞在上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠。进气门早开的目的是为了在进气开始时气门能有较大的开度,
以减小进气阻力
,使进气通畅。进气门晚关的目的是
为了充分利用气流惯性增加进气量
。排气门早开...
进排气门早开
、晚关角对发动机的性能是如何影响?
答:
进气门早开:增加气门开启高度,减小进气阻力 增加进气量 进气门晚关:利用进气惯性继续进气 增大进气量
排气门早开:利用高压气体自行排气 减小排气阻力 排气门晚关:排气惯性继续排气 (新鲜混合气赶去汽缸)发动机负荷大 进气惯性大 需要增大气门迟闭角 ...
进排气门早开晚闭
的好处与坏处。
答:
进排气门早开晚关的好处是利用空气流动的惯性,更多的进入新鲜空气,彻底排出废气
。坏处:1,是在低转速时可能会有废气排入进气管,进气可能稍有不足,排气有不彻底现象。2 ,怠速时发动机抖动稍大。3,噪音稍大。4,由于冲击磨损稍大,不宜长时间怠速运转。……早开晚关的坏处微小,可以忽略不计。
请问:1.
为什么
汽车发动机的
气门要早开晚
关?
答:
第一个问题:因为气缸内燃烧后,压力和温度都很高,只有有个缝气体就能喷出去
,所以即使活塞此时往下止点走,气体一样在外排。早开的气门可以帮助扫气,
让废气排的更干净
,同时新鲜气体可以冷却气缸体,防止疲劳。第二个问题:气门碟开的时候,发生在到达上止点前10度,这个时候,废气的压力已经很小了...
什么叫配气相位.进.
排气门为什么要早开晚
关?
答:
进排气门开闭
过程在一个完整的工作周期内,用图像形象的表示出来就叫配气相位。进排气提前晚关是为了进气充分,排气干净。排气关延迟还可防爆震。
发动机进、
排气门早开
和
迟闭
有何影响?
答:
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角,
进气
提前角用α表示,α一般为10~30,反之就是
迟闭
角。
进气门早开
,使得活塞到达上止点开始向下运动时,因进气门已有一定开度,所以可较快地获得较大的进气通道截面,减少进气阻力。发动机上的VVT技术,当转速越高时要求的重叠角度越大,低速和怠速工况下得...
气门为什么要早开迟闭
答:
排气门
晚关则是为了利用废气流动的惯性,在
排气迟
后角内继续排气,以减小干缸内的残余废气量。问题二:
气门为什么要早开迟闭
早开是为了防止爆炸,迟闭是为了让气放干净,也是防止爆炸的 问题三:气门早开迟闭的原因 “扫气”主要就是将燃烧室内已经燃烧的气体在
进气
压力的作用下排空,以提高混合气...
为什么要
有
进气门
提前角和
进气迟闭
角
答:
气门重叠角的大小等于
进
气门
早开
角与
排气门晚
关角之和.由于气门的重叠角较小,且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向,所以只要气门重叠角取得合适,就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题.发动机的结构不同、转速不同,配气相位也就不同.
进排气门
在各个行程的开启关闭的状态
答:
进气门早开晚闭的可能,活塞到达进气下止点时,由于进气吸力的存在,气缸内气体压力仍然低于大气压,在大气压的作用下仍能进气;另外,此时进气流还有较大的惯性。由此可见,进气门晚关可以
增加进气量
。进气门早开,可使进气一开始就有一个较大的通道面积,可增加进气量 。在作功行程快要结束时,排气...
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