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修建铁路的自然障碍
修建
青藏
铁路
必须克服的主要地貌
障碍
是()。
答:
青藏铁路的修建主要困难包括:高寒缺氧,生态脆弱,高原冻土等
,其中多层冻土直接影响到铁轨的铺设,是需要克服的主要自然障碍。
...小题1:
铁路
PQ建设时遇到的主要
自然障碍
是( ) A.高寒
缺氧
,多年冻土...
答:
小题2:根据图示:图中
铁路
应为中国援建的坦赞铁路,该地区气候以草原气候为主,木材产量小;南半球,1月为草原的雨季,入海流量大,盐度低;非洲经济较为落后,Q地为赞比亚,铜矿资源丰富。所以本题选择D选项。小题3:该地为热带草原气候,有明显的雨季和旱季,太阳直射点位于北半球,为该地旱季,太阳...
...小题1:图中AC
铁路
建设的主要
自然障碍
是 A.东部高寒
缺氧
B.地表起...
答:
铁路穿过地区,山脉东侧,虽然有亚热带季风性湿润气候区,
但因为陆地面积小,季风弱,降水较少,草原面积广,西侧是地中海气候,降水强度不大
,很少飓风暴雨,C错。D不属于自然障碍。小题2:从图中看出,B所在位置位于西风带,西侧为山地迎风坡,降水多,雪线低,东侧为背风坡,雪线高,所以只有B对。...
川藏
铁路
建设过程中遇到的主要
障碍
有哪些?
答:
一、整条线路平均海拔在3000米左右,最高可达5000米,空气稀薄。
所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧
,各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅,尤其是高原突发呼吸类疾病,很容易造成死亡。二、川藏铁路线存在大量的缝合带,缝合带也是两个板块衔接的地方,这导致该地区地形复杂,存在大量的横断山...
...被称之为“钢铁露天路”,备受世人瞩目的青藏
铁路
于2006年7_百度知 ...
答:
修建青藏铁路遇到
的自然障碍
:冻土;高寒、缺 氧;生态脆弱。 (3)铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制性大,
修建铁路的
地面要比较平缓,而山区地面较崎岖, 坡度较大;发展公路可以减少挖土方等费用,节约工程建设的人力、物力;公路选线和建设比较灵 活方便、可以实现门对门服务。 (4)...
青藏
铁路
要克服哪些
自然障碍
答:
最难克服的是冻土的困难,因为冻土地面是不稳定的会随气候变化平移,下陷等,
然后就是缺氧问题
。高寒问题,还有就是火车的抗蛇形行走问题。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。
修建
青藏
铁路
要克服哪些
自然障碍
答:
高原 阿尔卑斯-喜马拉雅山脉地震带,冻土
缺氧
昼夜大温差和,后勤保障,生态环境等
成兰
铁路修建
过程中遇到
的自然障碍
主要有
答:
对于
修建
成兰
铁路
遇到
的自然障碍
主要有就是滑坡和泥石流。(透露个秘密,下次遇到类似这种题,你第一个想就要想滑坡泥石流,当然你得尽量熟悉地图与气候图,如不是气候干旱地区|+地势险峻陡峭,那就是滑坡泥石流准没错了。哈哈哈)希望答案你能看得明白,不懂继续追问我。如果觉得满意,记得采纳噢。
最后一个问题是贵广高铁建设面临的主要
自然障碍
在线等
答:
贵广高铁面临的主要困难在于贵广
铁路
沿线地形复杂,铁路要穿过多条河流和高山,因此在建设中需要搭桥和在高山之间开凿隧道,其次复杂的地形也会影响施工材料运输
修建
武广高速
铁路
可能遇到的主要
自然障碍
答:
修建
武广高速
铁路
可能遇到的主要
自然障碍
由于客运专线要保证列车高速运行,线路走向要求尽量取直,武广线转弯和上下坡的幅度极小——在华中平原,修建这样的线路较为容易;但在重峦叠嶂的湘南粤北,难度陡然增加。沿途需跨越东湖、洞庭湖、湘江、北江等水系;翻越湖南、广东交界处的南岭山脉。铁路从湖南郴州...
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