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修建铁路的自然障碍
地理,
修建
通向西藏的
铁路
,要克服那些
自然障碍
答:
这个 嘛,首先要克服高原 冻土; 还有的是修路人 高寒缺氧;再有就是 生态环境的破坏,要过可可西里无人区。 应该就差不多是这些勒
成渝高铁
修建
遇到
的自然障碍
答:
沪杭城际高速
铁路
,连接上海与杭州,是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分.成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到
的自然障碍
分别是地势起伏和河网密布.根据题意.故选:A. 点评: 该题主要考查了成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍,要牢记.
修建
武广高速
铁路
可能遇到的主要
自然障碍
答:
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修建
武广高铁遇到的主要
自然障碍
是河流和山区。武广高铁全长从南到北1068.6公里,桥梁和隧道的总长度占到线路总长的66.7%。其中,桥梁684座468公里、隧道226座177公里。这两组数字,成为已建世界高速
铁路
之最。 已赞过 已踩过< 你对这个回答的评价是? 评论 收起 更多回答(1) 推荐...
...2题1.图1中
铁路
PQ建设时遇到的主要
自然障碍
是( )2
答:
结合非洲的气候类型分布判断Q处为热带草原气候,降水集中在夏季,南半球的夏季即12月、1月、2月;反之7、8月降水极少.故②符合.根据题意.故选:B.
修建
武广高速
铁路
可能遇到的主要
自然障碍
答:
跨越洞庭湖、湘江、北江等水系;过湖南丘陵地带,翻越湖南广东交界处的南岭山脉。修都修完了,为什么会难以克服呢?相比中国其他
铁路
来说,武广高速铁路算是好
修的
。遇山打隧,遇水架桥,这是高铁速度的保证,高铁不能有过小的曲线半径,不能有展线,需要大量的资金和先进的技术保证桥隧比例而已。
...被称之为“钢铁露天路”,备受世人瞩目的青藏
铁路
于2006
答:
(2)修建南昆铁路遇到
的自然障碍
主要是:经过喀斯特地貌区,地势起伏大、地形崎岖;地质灾害频繁发生(如:地震、泥石流、滑坡等)。修建青藏铁路遇到的自然障碍主要有:冻土;高寒、缺氧;生态脆弱。(3)铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制性大,
修建铁路的
地面要比较平缓,而山区地面较崎岖,坡度较...
简述
修建
新高铁的主导因素及最大
障碍
答:
修建
兰新高铁的主导因素是:提升新疆煤炭外运能力,改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。对兰新高铁建设和安全运营方面影响最大
的自然
因素:强风。
在建设过程中面临
的自然障碍
答:
由题中图可以看出,乙图中
铁路
线在非洲南部,地表起伏大、地质条件复杂.故选:D.
九江为什么没直达萍乡的高铁
答:
地理因素。根据公开信息查询得知:九江和萍乡之间地理距离较近,但地形地势复杂。存在山脉、河流或湖泊等
自然
地理
障碍
,导致
修建铁路
线路的难度较大。
1956公里的
铁路
叫什么铁路 青藏铁路是哪一年建成的
答:
青藏铁路被认为是世界上最具挑战性的铁路之一,跨越高海拔、冰雪和雪崩等
自然障碍
,同时还面临着耐旱、耐寒、耐高原缺氧等极端的环境条件。建设过程需要克服种种艰难险阻,让人们惊叹于中国工程师的勇气和智慧。历史溯源 -- 建设
铁路的
背景:在1950年代末期,中国政府开始向西藏地区
修建
公路,进一步加强了西藏...
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