插电式混合动力车：也算新能源汽车的一种，因为它既有电动机又有内燃机，因此可以说它集两者的优点于一身。
首先它比一般的混合动力汽车续航更久，不同于普通混合动力的汽车一样只能在起步停车等细枝末节上提供动力，而插电混合动力车能够在纯电模式下行驶，如果它的续航里程只有50公里，那么它就可以续航五十公里，如果有一百公里的续航，它就能跑到一百公里，而且由于插电混合动力的汽车可以直接充电，所以续航问题不大。
此外它还配备了内燃机，因此在电池耗尽的情况下还可以烧油变成普通的燃油车模式，完全没有一般的新能源汽车的充电焦虑续航焦虑，更不会出现电瓶在高速上没电了，然后汽车没办法开下来的窘境。
此外插电混合动力车同样有着新能源车的多种优点，首先在纯电动模式下它省油省钱，能为车主省下一笔不小的油耗，而且也能做到零污染零排放，算是给环境做了一定的保护。
当然它也能当普通的燃油汽车使用，像跑高速，或者节假日来一个自驾游，使用燃油车出行还是要比纯电动模式下出行要来的轻松自在些，不用去担心续航够不够，半路会不会没电。
另外新能源汽车到了冬天续航会大大降低，如果这时候有能改成电动模式，当然也不会有充电难充电频繁的问题了。
不过这种插电混合的电动车造假要比普通的纯电动汽车贵一些，拥有两套动力系统的它也是要花上将近两倍的钱才能带回家，因此它暂时还没有新能源汽车那么普及。
插电式混合动力电动汽车本身是一种混合动力电动汽车，区别在于其车载的动力电池组可以利用电力网（包括家用电源插座）进行补充充电，具有较长的纯电动续驶里程，必要时仍然可以工作在混合动力模式。
因此，与混合动力电动汽车相比，它具有较大容量的动力电池组、较大功率的电机驱动系统以及较小排量的发动机。
该类电动汽车具有的特点为：
插电式混合动力电动汽车具有低噪声和低排放的优点。
插电式混合动力电动汽车介于常规混合动力电动汽车和纯电动之间，出行里程长（如周末郊游）时采用以内燃机为主的混合动力模式，出行里程短（如正常上下班）时采用纯电动模式。
可在晚间低谷时使用外部电网对车载动力电池进行充电，不仅可改善电厂发电机组效率问题，而且可以大大降低对石油的依赖；同时用电比燃油便宜，可以降低使用成本。
由于插电式混合动力电动汽车的行驶特性，动力电池SOC必须在很大的范围内波动，属于深度充电深度放电，因此循环工作寿命受到一定影响，需要动力电池具备深充和深放的能力。
拓展资料：
插电式混合动力汽车(PHEV)与电量保持型混合动力汽车相似，但它具有一个更大容量的能量存储系统并通过电力电子接口与电网连接。PHEV的能量存储系统可进行车载充电也可通过电源座充电。与电量保持型混合动力汽车相比，PHEV可以在电池供电模式下工作更长时间。
对于日常通勤的特定距离，PHEV可以工作在纯电动模式，内燃机用于提供长距离行驶所需的额外动力。有时这种类型的汽车被称作“范围延长器”。PHEV从外部电网获得的能量取代了内燃机燃烧燃料而得的能量。相比其他能量完全来自矿物质燃料的混合动力汽车，PHEV具有更好地利用替代燃料的潜力。
PHEV结构与电量保持型混合动力汽车相似。串联结构是最简单的结构，也高度适合PHEV。由于电池的高能量存储能力，内燃机和发电机的尺寸不需要与牵引电机的峰值功率匹配。车载充电接口与纯电动汽车相似，需要与电网相连。串联式PHEW的结构如下图所示。并联和串联结构与常规混合动力结构相似，但是PHEV可与电网连接。
PHEV在大多数行驶过程中使用电池组储存能量，从而减少了空气和噪声污染以及排放。PHEV主要是电动的，维护成本低。当电网处于负荷高峰时，PHEW还可以平复电力需求。插电式混合动力汽车的额外电量可以在电网高负荷需求时填补电网。这就是著名的“车辆-电网”能力。当电网处负荷低谷期时，车辆再充电。
本回答被网友采纳有如下特点：
1、插电式混合动力汽车是指装有内燃机与电动机两种动力的汽车。
2、混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。
3、混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。
拓展资料
1、广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
2、通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
本回答被网友采纳插电式混合动力汽车在车辆的成本上肯定远远超过传统车，但随着近些年的电池成本下降，有下降的趋势。
插电式混合动力汽车如果想要获得理想中的动力，基本需要在传统车的击锤上，增加9-12千瓦时的电池，8千瓦的动机，配套动力耦合机构，充电配件等等。这么算下来，成本只搞不低。例如大众的Golf GTE，工程师几乎用了用户所看不见的每一个角落，将一套插电混动力系统塞进传统的车壳子里还是有点难度的。下面我给大家列一下插电混合与传统车辆在成本和重量上有差异的零件：
1、变速箱继承了电机，重量大大增加，成本也随之而上
2、发动机没了复杂的轮系附件，成本重量都有所减轻
3、插电混动不需要单独的启动电视
4、插电混动家里高压电池，成本增加
5、插电混动里的一些配件是传统车没有的，如逆变器、DCDC 、充电口、OBCM，充电桩、充电线等等。这些东西并不便宜
6、机械压缩便电动压缩，成本翻翻
7、冷却系统，需要增加冷却液壶水泵等
8、制动系统需要更换制动能量回收系统，不便宜
9、邮箱需要换成高压邮箱保证动力
10、线束问题，增加了大量模块，线束也增加很多
其实成本没减少多少，需要花钱的地方很多，现阶段的补贴也是九牛一毛。不过插电混动确实和同级别的传统车能获得更好的动力，驾驶感更好。只要车主有稳定的充电条件，车辆所使用的能耗费可能比传统车少3/4。这些优点也是厂商抬高价格的筹码。
与传统车相比，电池和充电系统的代价确实太高，截至16年底国内的电动汽车的电池成本在250-280美元左右，但随着产业的日渐成熟，产业化的大步向前，电池的价格也在减少。即便如此，未来10年，纯电汽车在成本上想要达到同级别传统车的价格也是希望无几。这也是各个国家实行资金补贴、限制排放等等行为来推进新能源汽车产业前进的原因。
