C-17运输机能不能在土路、草地和砂石路面上起飞和降落吗？

Question

如题所述

Answer 1

超重型的战略运输机在起降性能上的劣势，极大的抵消了空运本身的快速性、灵活性。
因为C-5银河这样的飞机太大、太重了，一方面能基本上用完巨大载重量和货舱空间的机会非常少；另一方面，它在载货的情况下只能降落在后方后勤中枢基地的高等级跑道上；卸下来的装备和物资，常常仍然需要通过地面转运上百甚至数百公里才能运抵前线，浪费的时间、对后勤物流的压力都太多了。

因此在新一代运输机C-17的研制中，美军不再求大，而是更追求实用性。C-17的一个核心要求，是能携带大量物资装备强行降落在一线部队后方的野战跑道上，避免中转环节，极大的提高了运输效率。野战跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作为路面的情况。

虽然这种野战跑道降落要求，也使得C-17运输机的最大起飞重量从C-5的近400吨减少到近300吨，但目前能做到这种水平的仍然仅有C-17一家，它是当之无愧的世界最强运输机，技术水平超越400吨级的C5、An124、600吨级的an225整整一代以上。

C-17运输机是当今世界上最大的短距起降(STOL)飞机，它可在915米长的未经铺装的野战跑道上降落。野战跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作为路面的情况。作为一款最大载重量达78吨的重型运输机，这一绝活可以使得它具有高度的灵活性，可以更快的将部队或者物资运送至前方基地。当然，这得归功于F117-PW-100发动机的反推装置。
C-17运输机的发动机罩是向后滑动双罩式，两罩间有一开口。当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，所以在发动机运转时打开反推，卸货或其他地面工作时都不会受到影响。
另外，C-17还运用了推进升力技术，也称吹气襟翼。使飞机能以较低的进场空速(每小时215公里)，和较大的下降速率(每秒钟4.6米)迅速落地。全展长前缘缝翼伸出时，可提供最大的升力及失速特性。
对恶劣跑道环境的适应性也意味着C-17的起落架必须格外坚固与耐震。主起落架除了传统的油气减震支柱外，还采用前后双支架结构，每个支架上安装3个主轮，落地时支架外侧的两个主轮先着地，等避震支柱受压后第3个主轮再落地。主起落架没有转向功能，左右各有6个轮胎

Answer 2

c-17对路面要求确实没其他运输机要求那么高，只要有比较平整泥地丶草地能承受飞机重量，它就可以起飞和降落。

Answer 3

废话

Answer 4

军队中，军用运输机中已经有不少采用两台发动机的机型，但是作为美军现在出镜率最高的C-17，为何还是在继续用四台发动机呢？

C-17运输机是1995年进入美国空军服役的，目的是满足战略战术空投一站式完成，减少物资中转消耗的时间。也就是说，这个大块头可以拉着美国陆军最重的坦克从本土的大型机场起飞，然后一路飞到战区的简易跑道上直接卸货。当时为了抢下这个运输机的生产权，手里没有更大推力发动机的普惠公司，就把4台推力为180千牛的发动机装到C-17上，总算是赢得了空军的订单。

而作为一台军用运输机，C-17首先需要考虑的不是省油，而是如何一次性拉更重的装备，以及在炮火连天的战场上怎么活命，为了次要目的而一拍脑袋进行设计，这种装备拿出去是会被收人头。在有了4台发动机过后，冒着各种防空导弹和高射炮冲下来空投的C-17就算损失了其中的一到两台，剩下的发动机也能够让它挣扎着逃到附近机场降落。而因为要满足运载重型装备的需求（一辆M1A2坦克就63吨重了），在没有更大推力的发动机之前，4台发动机合起来的推力刚好就满足了这个需求。而布局和C-17相似，但是只有两台发动机的日本C-2运输机，运载量勉强只有C-17的一半。还有很重要的一点，C-17经常需要在坑坑洼洼，长度只有几百米的土质跑道，而不是又长又平整的水泥跑道上起飞降落，而要背着70多吨的货物在这种恶劣条件下起降，是只有两台发动机的运输机难以做到的。

而至于油耗这种问题，由于美军基地遍布全球，到处都可以降到地上进行补给。而就算是要连续不断的飞行，C-17机组也可以随时都可以叫来加油机进行空中加油。而只要有连续不断的加油，