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动车上的高压电是干嘛用的
高铁
轨道旁的电线有啥用
答:
高铁
通过受电弓把
高压电
输送到机车里,然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上,最后再回流到变电所。通俗的来说,接触网的那根
线是
火线,铁轨就是零线。高铁和普铁的供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高,车
上的
取电受电弓、接触网要可靠接触,才能获得电力。
高铁
轨道旁的电线有啥用
答:
4. 尽管
高铁的
时速极快,且每日都与高压电线接触,但至今未发生过安全事故。这主要得益于碳滑板的防护作用。5. 碳滑板的
使用
寿命相对较短,因此需要定期更换。6. 高铁通过受电弓将
高压电
输送到列车中,然后通过车轮与铁轨的接触将电力传递到铁轨上,最终回流到变电所。7. 接触网的电线可以视为火线,...
高铁
供电原理 看完以后能明白
答:
国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量
采用的
均是带负馈线的直接供电方式,新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍采用AT供电方式,供电臂长度一般为30--40km,设2--3个AT区段。
高铁
变电系统:通过变压器将地方110kv或220kv三相
高压电
变为1个或2个单相27.5kv工频变流电,并向铁路上下行...
高铁
车顶
上的
大辫子是什么
答:
电力机车所需的能源是由供电系统来提供的,它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。铁路沿线有许多牵引变电所,它们负责将从国家电网送来的110千伏
高压电
转换成27.5千伏,输送到电力机车或
动车组
接触网上。动车组接触网是由许许多多的金属导线组成的,铁路线有多长,接触网就有多长。
高铁
列车车顶
上的
那...
动车
靠什么动力
答:
如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做
动车
。 问题二:动车和
高铁
的动力是靠什么? 动车车顶上有一根电线,能看见吧 从国家电网
的高压电
,经过铁路供电部门降压为单相交流25kV,然后就通过那根电线传输过来,动车通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部,经过降压和...
高铁
列车以什么为动力,什么为燃料?
答:
我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂著许多没有动力装置的客阀车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做
动车
。动车和
高铁
的动力是靠什么?动车车顶上有一根电线,能看见吧 从国家电网
的高压电
,经过...
动车组高压
电缆的作用
答:
1、高的线叫做承力索,主要是用连接线吸住下方送电的电线。2、为高铁提供电源的供电线路。3、上方的
线是
属于悬挂线,为了让
高铁的
受电弓和电线更好地连接。
高铁
道轨
上面
有电吗
答:
高铁是
通过25000伏高压电力触网供电的,触网悬挂在高铁列车上方,人是无法触碰到高压触网的,地面轨道起到一个回流作用,但不会使人触电。有些城市如北京地铁采用750伏或1500伏第三轨供电,地面轨道旁有一条带
高压电的
轨道,人若不慎碰到则会可能触电。
高铁是用
电还是用油
答:
高铁是
用电。高铁是靠电力运行的,时速350千米的高铁每小时耗电9600度,时速250公里的高铁每小时耗电4800度,
高铁使用的是高压电
,通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车,我国缺油不缺电,用电的优势明显。电气化铁路是能看到路边很多电线杆的、
上面
有接触网的铁路,机车是电力机车...
高铁的电是
怎样输到车
上的
答:
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空
高压线
电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为
高压电
。
高铁
、
动车
等...
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