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修建青藏铁路的困难与意义
青藏铁路
简介
答:
青藏铁路由西宁站至拉萨站;线路全长1956千米,其中西宁至格尔木段814千米,格尔木至拉萨段全长1142千米;共设85个车站,设计的最高速度为160千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至拉萨段)。截至2015年3月,
青藏铁路的
运营速度为140千米/小时(西宁至格尔木段)、100千米/小时(格尔木至...
青藏铁路
二期工程遇到的主要
困难
是什
答:
工程人员在高原动土上打了上千个水泥桩埋在动土下面,为
铁路的
运营提供充足的支撑力。三、保护环境 为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,
青藏铁路
仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与地方...
青藏铁路
建成,建设者克服了哪些技术难题?
答:
世界上很多国家都有冻土铁路,但标准很低,运营速度大部分是30公里,最好的冻土
铁路的
运行速度是每小时50公里。我们修理
青藏铁路
,通过的冻土地区有多少?四百多公里。所谓冻土实际上在冰上,里面基本上有冰,里面有土,那个时候
修铁路
实际上是一件很
困难
的事。为了解决这个问题,我们几代青藏铁路人进行了...
修建青藏铁路的困难
又是怎么克服的
答:
这种精神具体表现为特别能吃苦,特别能忍耐,特别能战斗;以科学的态度,创新的精神奋战在千里工地。他们逢山开路,遇水架桥。在“铁道兵”面前,没有闯不过的火焰山。他们不惧生命危险,克服了高寒、低压、缺氧、风雪、雷电、沙暴这样的恶劣气候和自然条件所带来
的困难
;他们以科学和创新精神,解决了冻土...
青藏铁路
为什么只建单线
答:
单线铁路只有一条铁路,会车、超车时只能有一列火车在车站待备,运输能力差一些,双线铁路有平行的两条铁路,通常分为上下行线,运输能力是单线铁路三倍以上;列车运行速度也快得多。青藏高原平均海拔三千到五千千米,世界范围内在这种高度
修建铁路的
先例绝无仅有。从
青藏铁路
开始动工到成功通车,我国的科技...
建造
青藏铁路
中的哪些
困难
?
答:
二动土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题,自
青藏铁路
开工建设以来,铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题,先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究,并组织多家科研院校的专家,对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关,获得了大量的科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉...
修建青藏铁路的
价值、
意义
、
困难
是什么?
答:
活的更美好,让我们的心连在一起。 开发西部。 地理环境
解决
青藏铁路
建设中的 三大难题 之一写一篇小论文
答:
修建
高原
铁路困难
重重,
青藏铁路
也不例外。“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术难题一度困扰了英雄的筑路人。为把青藏铁路建成世界一流的高原铁路,铁道部和各参建单位全面贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化”的铁路建设新理念,在攻克“三大难题”方面取得重要进展。 高原冻土堪称高原
铁路的
“...
青藏铁路
遇到
的困难
是怎样克服的
答:
青藏铁路
于2006年7月1日9:00全线通车,成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。 青藏铁路,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级
困难
的高原铁路。任务攻坚战 2003年6月底,日夜盼望的施工图纸终于开始陆续到位。而此时,新的更尖锐的矛盾又摆在了中铁十八局集团人的面前。
建设
青藏铁路
时所遇到
的困难
答:
奋战在这里的
青藏铁路
建设者们,冒着青藏高原严酷的自然环境,
修筑
这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季,隧道内部温度上升,有时达7摄氏度左右,在这样的温度下冻土容易融化,洞内时有冰渣掉下来,给施工带来很大
困难
。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响,在...
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