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修建青藏铁路的困难与意义
在
修建青藏铁路的
过程中遇到了那些
困难
,是怎样克服的?
答:
风火山,这座万年冰山露出了狰狞的面目,给筑路大军来了一个下马威!但是,这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,制服了逞凶一时的冻土。把
铁路修
到拉萨去!筑路大军斗志高昂,隧道在一点一点地...
修青藏铁路的困难
科学是怎样解决的
答:
青藏铁路
建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则,这对“被动保温”是一场革命。设计中,尽量绕避不良冻土现象发育的地段,遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段,采取“以桥梁通过”的办法。施工中,采用片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、热棒、铺设保温板等多项措施,提高冻土...
修青藏铁路
时是如何治服天气
困难
的。
答:
高寒缺氧,风沙肆虐,紫外线强,自然疫源多,被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的环境下确保建设者生命安全,也是1项世界性
困难
。4、冻土问题冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土困难,自
青藏铁路
开工建设以来,铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关困难,前后安排了上亿元科研经费用于冻土...
修建青藏铁路
遇到哪些
困难
?是如何克服的
答:
困难
:冻土、高寒、极度缺氧 方法:控制温度、
修建
制氧站
修建青藏铁路的困难
都有那些?急!!急!!!急!!!急!!急!!!
答:
由於不冻泉特大桥地理位置独特,在修建时集防晒、防水、防冻、防湿、防降低於一体,而被列为全线最大控制工程。
青藏铁路
由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。正在
修建的
格尔木至拉萨段,自青海省格尔木市起,沿青藏公路南行至...
《把
铁路修
道到拉萨去》这篇课文的写作背景是什么
答:
背景:
青藏铁路
东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米,被誉为“
天路
”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。过程:风火山试验段,是青藏铁路一期工程中的难点工程。风火山位于唐古拉山口,海拔4,750米 ,素有“冰雪仓库”之称,...
青藏铁路
创造了哪九个奇迹
答:
1、线路最长的高原铁路 青藏铁路是世界最长的高原铁路,青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成,全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨:
修建青藏铁路
这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,是...
青藏铁路的
作用和地位?它是从哪到哪?
答:
1、作用:
青藏铁路
是连接中原与青藏高原的一条快速通道。更利于青藏高原与内地之间的经济文化交流。2、地位:青藏铁路是世界上海拔最高,线路最长的高原铁路。3、青藏铁路是从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路。青藏铁路分两期建成,一期工程东起西宁市,西至格尔木市,1958年开工建设,1984年...
修建青藏铁路的困难
答:
通往西藏的
铁路
就是这种精神最伟大的象征之一。自1984年建成以后,从西宁通往格尔木的铁路就是一条“死胡同”。按照过去的看法,没人能再把路继续修下去跨越
青藏
高原,更不用说一直通到西藏。那里太荒凉,太冷,太高,太缺氧。就连最优秀的瑞士隧道工程师也得出结论:穿越昆仑山脉的岩石和坚冰根本不可能。
青藏铁路
在
修建
中遇到
的困难
有哪些
答:
原编者按 他们说,西藏根本没法
修铁路
。那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢?然而,以上种种正是让今天的中国为之兴奋的挑战。10...
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