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与青藏铁路相比川藏铁路
建设
川藏铁路
面临的最大困难是什么?
答:
建设
川藏铁路
面临的最大困难是地形的海拔高差问题,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”
青藏铁路相比
,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最复...
川藏铁路
建设工期将超过10年,为何川藏铁路会这么难修?
答:
其次,
川藏铁路
环境恶劣。它不仅需要解决冻土问题,还存在着雪崩、高地震区、溶洞和暗河等各种复杂的地质环境。川藏铁路还需要越过四川盆地、云贵高原、
青藏
高原三个台阶,成台阶形式向上。第三,川藏铁路需要跨过多条的河流,这就代表着我们要修建许多桥梁,除了需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥,...
川藏铁路
工期超过十年,人们在修建过程中会遇到哪些困难?
答:
川藏铁路
线路八起八伏,爬升高度超过14000米,道路蜿蜒曲折,且地形地质情况复杂。投资方面
青藏铁路
投资规模为330亿,三峡工程总投资约为2485亿元,而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土,山地灾害,高原缺氧和生态环保建设等工程和自然困难。川藏铁路是国家五条进藏线路之一,起始为成都,...
川藏铁路比青藏铁路
工程建设难度更大的原因
答:
川藏铁路比青藏铁路
工程建设难度更大的原因如下:1、地理环境复杂:川藏铁路的建设区域涉及到高海拔地区、高寒地区、地震多发区以及河流纵横、峡谷幽深等地貌,地质条件十分复杂。2、工期紧张:川藏铁路线路全长较长,建设工期非常紧张,有许多地段的施工周期较短,而且很多地方由于气候恶劣、交通不便等原因只能...
川藏铁路
的修建究竟有多难?
答:
川藏铁路
的修建难度要
比青藏铁路
的修建难度大很多。川藏铁路是连接四川成都和西藏拉萨之间的铁路,四川成都的海拔大约是500米,它们之间的直接高差已经超过3000米,从成都出发的下一站就是雅安,因为雅安和成都同属于四川盆地,所以它们的海拔差并不大。从雅安继续向康定方向前进,地形也发生了巨大的变化,从...
川藏铁路
工程?
和
意义
答:
重要的是
川藏铁路
的军事战略意义非常重大。以后成都军区再也不用绕行青海
青藏铁路
入藏了,建成后,一旦藏南发生踩踏中国领土主权底线的事件,成都军区可以直接入藏,兰州军区青藏铁路入藏,大大增加了对西藏的卫戍。 对全中国来说,这是一个伟大的工程,对中国人来说,这是一件继青藏铁路后的又一伟大...
建设
川藏铁路比青藏铁路
难度大的原因
答:
共有的困难是:高寒缺氧,冻土,生态脆弱。下面说各自的;
川藏铁路
:难度:海拔落差过大(从四川盆地到青藏高原),川西沼泽。综上所述,为什么选了青藏呢?主要是因为
青藏线
只需克服共有的难题,而川藏还有其它问题,建设难度过大,且通过人迹稀少区还可以保护野生动物,把铁路给生态的破坏降到最低。
青藏线与川藏
线的区别
答:
从四条进藏线的桥隧长度和密度方面
比较
,
青藏线
桥隧总长只有30公里,最长的桥隧长约1210米,桥隧总量只占总长的百分之二点八。而甘藏线桥隧总长占百分之二十点六,滇藏线占百分之四十三,
川藏
线占百分之四十二点五。
青藏铁路
工程技术方面的高原冻土难题,经过专家们50多年来的研究基本得到解决。专家同时...
与已建成的
青藏铁路相比
,若沿318国道建设
川藏铁路
所面临的最大困难_百...
答:
318线要穿越横断山区,高山和大河相间,降雨多,泥石流等自然灾害频发。如果沿此线建设
川藏铁路
,一来灾害多,列车运行不稳定;二来,需要架设大量的桥梁,修筑很多隧道,投资成本太大。
结合图2
和
图3,分析
川藏铁路
修建难度
比青藏铁路
更大的自然原因有哪些_百 ...
答:
地势起伏很大,地质(构造)条件复杂,需穿越的河流多,(选线受限制大)建设工程量大;经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区,
铁路
线东段多暴雨、洪水等气象灾害。
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