77问答网
所有问题
当前搜索:
与青藏铁路相比川藏铁路
建设
川藏铁路
面临的最大困难是什么?
答:
建设
川藏铁路
面临的最大困难是地形的海拔高差问题,甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”
青藏铁路相比
,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最...
从盆地到世界屋脊的最难
铁路
怎么修
答:
有这样一条铁路,从新中国成立初期开始勘察,上世纪90年代着手选线,但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的
川藏铁路
。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”
青藏铁路相比
,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。如今,川藏铁路最难的一段——康定(新都桥)至...
与已建成的
青藏铁路相比
,若沿318国道建设
川藏铁路
所面临的最大困难_百...
答:
318线要穿越横断山区,高山和大河相间,降雨多,泥石流等自然灾害频发。如果沿此线建设
川藏铁路
,一来灾害多,列车运行不稳定;二来,需要架设大量的桥梁,修筑很多隧道,投资成本太大。
建设
川藏铁路比青藏铁路
难度大的原因
答:
共有的困难是:高寒缺氧,冻土,生态脆弱。下面说各自的;
川藏铁路
:难度:海拔落差过大(从四川盆地到青藏高原),川西沼泽。综上所述,为什么选了青藏呢?主要是因为
青藏线
只需克服共有的难题,而川藏还有其它问题,建设难度过大,且通过人迹稀少区还可以保护野生动物,把铁路给生态的破坏降到最低。
建国初期哪三条
铁路
修到世界屋脊,具有什么作用
答:
全线海拔高差3000多米,累计爬升高度里程1.4万米。 有这样一条铁路,从新中国成立初期开始勘察,上世纪90年代着手选线,但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的
川藏铁路
。 川藏铁路被称作逗最难建的铁路地。与逗天路地
青藏铁路相比
,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是...
结合图2
和
图3,分析
川藏铁路
修建难度
比青藏铁路
更大的自然原因有哪些_百 ...
答:
地势起伏很大,地质(构造)条件复杂,需穿越的河流多,(选线受限制大)建设工程量大;经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区,
铁路
线东段多暴雨、洪水等气象灾害。
为什么
青藏铁路与青藏
公路的走向一致
答:
�其次,
青藏线
投资额小,由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点,投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算,
青藏铁路
投资额不到200亿元人民币,而滇藏铁路静态投资估算为654亿元,甘藏铁路投资为640亿元,
川藏铁路
投资为768亿元。青藏铁路建筑地质条件相对较好,工程...
选择
青藏线
修建
铁路
的优势都有什么?
答:
�其次,
青藏线
投资额小,由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点,投资额为4条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算,
青藏铁路
投资额不到200亿元人民币,而滇藏铁路静态投资估算为654亿元,甘藏铁路投资为640亿元,
川藏铁路
投资为768亿元。青藏铁路建筑地质条件相对较好,工程...
青藏铁路
答:
按1995年的物价水平测算,
青藏铁路
投资额不到200亿元人民币,而滇藏铁路静态投资估算为654亿元,甘藏铁路投资为640亿元,
川藏铁路
投资为768亿元。 青藏铁路建筑地质条件相对较好,工程量最小,工程技术难度已基本解决。从4条进藏线的桥隧长度和密度方面
比较
,
青藏线
桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题,经过专家...
川藏铁路
全线横渡雅鲁藏布江多少次?
答:
其中,成都至雅安以及林芝至拉萨段地形相对平坦;雅安至林芝段山重水复,为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原。 由于
川藏铁路
采用“台阶式”路线直攀高原,故其建设难度远
比
采用“缓坡式”路线间接上山的
青藏铁路
要大; 仅全线就有16次跨越雅鲁藏布江,共有10千米以上的特长隧道6座、15千米以上的...
<涓婁竴椤
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
涓嬩竴椤
灏鹃〉
其他人还搜