发动机气缸与气缸盖的耗损主要是变形、破裂、螺纹损坏等，经过大量实测数据的分析处理知道，发动机的气缸均存在着不同程度的变形，而且其变形具有一定的规律。
产生变形的主要原因是由于铸造成形未经充分有效处理消除其残余应力，及工作温度高、材料的屈服极限下降。其缸盖变形极为普遍，这主要是由于高温高压气体的作用、气缸盖螺栓拧紧程序及拧紧力矩不符合规定，以及热车拆卸缸盖拆后放置不当所致。
实践证明，气缸体的变形主要表现为上下平面的平面度误差、曲轴主轴座孔的孔轴度误差、以及气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差。
且无论新旧气缸体，上平面的变形都呈有一定的规律性，即无论气缸体的纵向还是横向上，都是两头（侧）高中间低。气缸盖的变形也往往是下平面两头（侧）高中间低。
扩展资料
气缸体气缸盖变形过大，将对发动机的工作产生不良影响。例如，气缸体及气缸盖结合平面不平，可能在发动机工作中造成气缸垫密封失效，引起漏气、漏水，严重时发动机将无法正常运转；气缸体下平面不平，将导致油底壳漏油。
曲轴轴孔的同轴度误差过大，不仅将造成轴瓦偏磨和轴颈加剧磨损，且将加速曲轴疲劳；气缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线不垂直将加剧气缸磨损，并降低机械效率。
气缸体后端面对曲轴轴承孔轴线的垂直度误差过大，将影响到飞轮壳及变速器相对于发动机气缸体的正确装配关系，可引起离合器和变速器工作状况恶化，磨损加重，传动时发出异响。