1、发动机效率
在热能转化为机械能的过程中．存在一个输入与输出的关系即发动机效率发动机效率等于发动机的输出功率和燃料燃烧所能获得的功率之比主要包括机械效率和热效率两个指标其中机械效率等于有效功率与指示功率(发动机在燃烧过程中燃烧室内产生的功率)之比一般摩托车发动机的机械效率为0.8～0.9而热效率是指可燃混合气燃烧后用于作功的那部分热量与所能产生的总热量之比一般摩托车发动机的热效率为0.20～0.25
2、发动机动力是如何损失的
若汽油与空气的混合气按照空燃比(可燃混合气中空气与汽油的质量之比)A/F=14.7：1或过量空气系数(燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比)α=1来完全燃烧，那么燃烧所产生的热量，其中一部分在发动机排气行程中进入大气
这部分损失称为排气损失约占总能量的40％左右另一部分热量由发动机冷却系统散发到大气中．这部分损失称为冷却损失，约占总能量的20％左右仅有40％左右的剩余热量用来作功，亦即理论上的热效率而发动机的实际热效率很低，一般四冲程发动机约为20％一25％即使是高性能发动机，其热效率也不到30％这是因为：第一，摩托车发动机随工况不同，对可燃混合气的成份要求也不同，所以可燃混合气不可能按照理论上的空燃比A/D＝14.7：1或过量空气系数α=1来完全燃烧．也就使可燃混合气燃烧不充分，热量不能完全得到释放，其中，未能完全燃烧的燃料约占5％左右第二发动机在实际运转中的各种摩擦损失约占总能量的5％～8％主要包括①活塞环与气缸壁之间的摩擦损失②各轴承与曲轴之间的滑动摩擦损失③曲轴驱动配气机构及各种辅助机构如机油泵、水泵、风扇等产生的动力损失④克服润滑油黏度及黏温特性所带来的摩擦损失根据测试统计，在以上机械摩擦中：活塞约占25％、活塞环约占19％、传动系约占2215％、曲轴约占5％、阀系约占6％、连杆轴承约占10％、曲轴大小轴瓦约占12.5％而且摩擦损失会随发动机转速的升高而增大，转速越高摩擦损失越快
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