日系车的质量表现普遍优于德系车，无论是海外J.D.POWER的数据，还是国内各种统计网站的数据，都能看出来日系车质量表现要比德系车更要出色。虽然并不是绝对，但基本上是市场上公认的事实。
国内消费市场中我们观察到，这两年日系车销量节节攀升，相比于德系车操控感以及质感，日系车以高质量高耐久性赢得消费者的喜爱，而在海外市场，日本、欧洲以及美洲等成熟市场，本田、日产以及丰田的口碑以及销量都非常不错。世界三家千万级车企，日系占到了两家。不得不说在质量领域的表现上，日系车造诣颇深。
日系车与德系车其实是相对衬托的，相比于日系车，德系车的质量相比要更差，原因是在新技术的运用上，德系车要比日系车更走心，比如说最早将涡轮增压发动机铺设推广开来的是德系车，奔驰、大众、宝马将涡轮机推向了极致，同样也把故障率推向了新的高度，大众最早提出的T+D黄金动力总成到现在也不见其宣传，新技术固然有着更好的使用感受，但是同时也伴随着高故障率。这点日系车就要谨慎不少，中庸的技术保证了足够的稳定性。
德系车的不稳定还体现在电气化方面，比如说故障码，传感器故障等问题，其实德系车机械性能表现的不错，尤其是底盘系统，但是在电气化方面，远不如日系车，要知道做电器日系产品十分强大，具体表现就是10年靠上的产品，日系车电气化系统故障依然十分稳定，这是建立在其强大的电气化工业基础上。而电气化系统作为整车最重要的系统之一，保证了这一稳定性，也就降低了整车的故障率。
汽车由千万个零部件组成，汽车的质量有的时候并不是主机厂决定，有的时候由零配件企业决定，这不仅对车企品质控制的考验，更是对当地企业协调的一种考验。日系企业关系相处的非常融洽，因为起地域以及资源等问题，遇见问题日系企业都能很好的进行协商，所以各大日企的关系都非常复杂，相互交融进行技术互换，相比之下，德系车技术封锁以及垄断十分严重，而且主机厂以及零部件企业配合的并没有日系车那么出色。
这是日本人宣传最成功的地方，以至于很多普通消费者都这么认为，只有专业人士，具有足够多的信息、足够分析能力的专业人士，才知道这不是事实。
可以说JD Power和Consumer Report是日本人两大忽悠工具，因为大多数人并不懂如何分析它们的数据。
首先，这些报告都不是基于客观一手数据，而是通过问卷调查获得的主观二手数据，根本没办法保证数据采集质量，有没有车，开什么车，填写报告有没有说谎，有没有受到从众心理影响干扰，都根本没办法控制。
这种问卷调查本身，就面临数据可靠性和结论可靠性问题，最近闹的最大笑话是美国总统选举民意测验，就是明证，基于问卷调查的百分之九十的报告，都预测是希拉里当选，结果，大家都看到了。
本次美国总统选举，是基于问卷调查的报告不可靠的最好说明，JD Power和Consumer Report汽车可靠性报告都是基于问卷调查的报告
其次，这些报告没办法反映各种故障对用户影响程度不同，一个软件信息误报和发动机顶缸，在这个报告里都是一次故障，但它们一样吗？
最后，德国车对系统故障报告采取了更诚实的态度，从安全性角度出发，倾向于宁可错报，不要漏报，因此，德国车的大多数报障是误报，熄火重启后即恢复正常，但很多误报让用户以为是故障。
而日本人的策略是尽量少报，不让用户发现故障，这一点，本田机油污染事件就是最好的说明，本田为机油越用越多给出的答案是修改说明书修改机油尺，哪怕机油污染远超国标，修改后，在本田的体系里都属于合格。
本田用修改机油尺的方式，把不合格变成合格，不是掩耳盗铃吗？
其实，有一个最有说服力的可靠性报告，日本人从来不提，因为这个报告对日本人不利。这个报告是ADAC(全德汽车俱乐部)的可靠性报告，ADAC在欧洲有几千万会员，拥有从一般保障到飞机、机场设施，为会员提供全方位服务，其中一项是为会员提供施救服务，比如故障抛锚拖车，ADAC根据自己的故障抛锚拖车这样的一手客观数据统计，得出的可靠性结论，还是德国车更好。