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众所周知，AITO问界是当前关注度较高的一个新能源品牌，这主要还是华为的缘故。作为现阶段跨界造车的最成功者，华为提供车机系统，赛力斯有东风汽车为造车背景，也算是强强联合。因此在理论上，AITO问界拥有的各项资源，胜过普通的新势力造车，但其市场表现，却显得后劲不足。
数据显示，AITO问界汽车这一年多来的销量呈现过山车的状态，其从去年5月份开始爆发，数据最高峰是在10月份，超过1.2万辆，最终以7.5万的成绩收官。因此，当时不少业内人士认为这个品牌已经崛起，2023年肯定能取得10万+的成绩。
但到了2023年却没有延续热度，销量出现断档，如果说1月份和2月份是受到春节假日休市期还能理解，但在3月份的市场复苏期也只有3625辆，上升幅度非常微弱。到了4月份，根据赛力斯的产销快报，销量仅为2953辆，但有趣的是，其对外公布的数字却是4585辆，出现了罗生门。
但无论是产销数据，还是公布出来的数据，在目前的新能源品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝，这三家的4月销量分别为41012、8101、7756。
这一系列的大起大落，让这个新兴品牌的命运开始扑朔迷离起来——为什么AITO问界会出现“戛然而止”的态势？
对于AITO问界品牌发展受制这一现象，车则认为是这两大原因造成的。
缺乏独有核心技术名片，沦为华为载体
目前市面上的新势力造车分为两种类型：一种是特斯拉、“蔚小理”、哪吒、零跑这类没有造车基础的新品牌。另一种是埃安、极氪、深蓝、AITO问界这类有传统燃油车品牌做后盾的势力。但二者在发展上，都离不开两大要素：采购和自研。
前者是基于“技术全球化”，整合电池、芯片、系统等重要部件；后者则是打出自己的技术名片。并且最重要的是，前者始终是要为后者赋能，从而通过产品来呈现品牌形象，而不是把自己作为某一核心组件品牌的载体。
以埃安为例，其以“更聪明的陪伴”为口号，并围绕此开发一系列的前沿技术，包括弹匣电池系统安全技术、GEP2.0全铝纯电专属平台、广汽埃安A480超充桩、ADiGO 4.0智驾互联生态系统、埃安智能健康科技等。就算是被现在大多数新能源品牌视为绝对核心的宁德时代电池，也是该技术矩阵的重要组成部分，在对外宣传的时候，仅作为“自研”这一话术的背书。
但AITO问界却截然相反，其并没有一个成熟的自研技术矩阵。从华为和赛力斯的合作关系上看，前者主导软件服务，后者是主导硬件生产。且在4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林表示：AITO问界是双方合作的品牌，赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。
因此就理论上来说，在品牌筹划到发布、新车上市这期间，背靠东风的赛力斯应该是发挥在汽车研发制造方面的优势，推出一个以AITO问界为主导的智能汽车平台+三电保护技术的组合。再配合华为智能系统，同时也借助华为的势，打造核心技术名片。
然而实际情况却是，主要硬件和软件技术均来自华为，赛力斯只是起到一个代工厂的作用，AITO问界不过是前者跨界造车的载体。
这是一个非常危险的关系，华为可以只作为车机软用供应商，物色更强力的合作伙伴，而AITO问界却只有华为……
品牌建设失败，脱离华为啥也不是？
除了没能树立独有技术名片，AITO问界最大的失败就是没能做好品牌建设的工作。其完全依赖华为的光环进行营销，被不少人指为“借华为之势割韭菜”。
在早期的宣传中，AITO问界汽车是围绕“华为”展开，无论是线上海报还是线下的活动邀约，都会带上“华为问界汽车”。
包括在今年三月份，其采用“HUAWEI问界”后，确实带来环比的微增。此外，在2022年5月份华为夏季全场景新品发布会、10月份华为开发者大会这两个活动的宣发和召开时间节点中，AITO问界均迎来爆发，5月份销量从3000拔升到5000多，10月份直接到1.2万，也被不少业内人士认为蹭华为热度。
尴尬的是，在三月底四月初，华为内部出现一系列看似针对AITO问界的举措，像3月底，任正非强调“华为不造车”，“有效期5年”，并且对于海报的设计，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。无独有偶，3月31日，华为轮值董事长徐直军表示：严禁华为品牌作为汽车品牌。而且在线下，各地经销商下架了“HUAWEI问界”物料，还原为“AITO问界”宣传物料。
这一系列动作引起轩然大波，有媒体(时代财经)在近期曾做过采访，一位受访用户表示：如果AITO问界不被官方认定为‘华为汽车’，那么就难以支撑这么高的售价，自己也就不会考虑。此外，在【#任正非发文重申华为不造车#，有效期5年】微博下，还有一些网友表示：害怕买车后踢皮球，打消了念头。与此同时，更多网友是开始质疑AITO问界和华为的关系，其中有人预测：销量接下来要拉胯了。
而事实上在4月份确实出现这样的情况，销量数据不乐观。
不过网友们的担忧确实有道理，消费者买车最怕的就是售后出问题。
从目前的情况上看，AITO问界的门店分为两大类型：华为冠名和AITO冠名，其中前者比重更大，为60%，后者为38%。虽说双方合作的理念是“渠道共融，全域互通”，但似乎AITO问界在门店的打造上，也是蹭着“华为”的光环，以促进成交。如果出现切割，是否会出现华为冠名的授权店转变为手机体验中心，或者因为销量下滑而出现闭店潮，给用户带来不便也很难说。
除此之外，在实际的落地服务方面，AITO问界也稍显薄弱。
就以道路救援为例，同样主打增程式车型的理想汽车每年都会公布春节出行报告，其中2023年春节期间完成道路救援400次，最远的一次单程超过700公里，取送车服务600次。有这些数据，能更好夯实品牌的形象。而AITO问界并没有公布相关数据，多少也会让人质疑，它的落地服务质量到底如何。
可以说在网友心目中，AITO问界基本等同于华为的附属品，一旦和华为脱离，品牌力就很难在市场上站稳脚跟，更无法有效支持问界M5和问界M7在25万-40万元级中高端市场内的竞争。对此，微博上有一位网友做出一个相对理性的评论：“华为给予问界技术支持，问界要做好自己品牌的运营，长远来看，问界才能成为一个独立的品牌。”
所以AITO问界之后的发展，或许可以学习下哪吒和零跑，推出一些15万-20万元级主打性价比市场的车型，吸纳工薪阶层群体，拓宽用户基数，以重新树立品牌形象，这样才能确保生存。
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