第1个回答 2021-11-29
高原因及诊断1、现象：发动机正常工作时，机油压力表升至490kPa以上。2、原因：机油粘度过大；限压阀调整不当；机油压力表或传感器有故障。3、诊断与排除（1）检查机油压力表及传感器，工作不良时应换新；（2）检查机油粘度是否符合要求，如果粘度过大，应更换适当粘度的机油；（3）在机油泵试验台上检查、调整限压阀，使机油压力符合规定要求；（4）清洗润滑油管、油道，维护滤清器；
（5）新大修的发动机转动曲轴时阻力过大，一般为主轴承、边杆轴承、凸轮轴衬套等配合件间隙过小。此时，应采取适当的磨合工艺进行磨合。
二、发动机机油压力过低原因及诊断1、现象：发动机起动后，机油压力迅速降至零；发动机在运转中机油压力始终过低，机油压力警告灯亮；油底壳机油液面升高；机油有外漏现象。2、原因：油底壳油量不足；机油粘度过小；限压阀弹簧弹力不足或调整不当；润滑系统管路严重漏油；机油细滤器破损漏油；机油泵磨损过甚或有故障；机油压力表或传感器失效；主轴承、连杆轴承、凸轮轴衬套等配合部位间隙过大。3、诊断与排除（1）检查油底壳油面高度和机油粘度。抽出机油尺检查，油面过低时应补足机油。机油过稀时，说明粘度过小或机油的粘温性过差，应重新加注符合标准的机油。机油有乳化现象或有水珠，机油液面有升高趋势时，说明冷却液漏入油底壳。此时，应查明漏水部位并予以排除。（2）检查、维护润滑系统主要部件。将机油压力传感器上的导线拆下，接通点火开关，把线头与缸体搭铁，观察机油压力表状态。如果机油压力表指针迅速升到最大读数，表明机油压力表良好；若指针不动或上升量很小，则表明机油压力表有故障或导线断路，应更换新机油压力表或导线。传感器损坏时，可换新的传感器。经检查，机油压力表、传感器、滤清器均无故障，润滑系统各管路均无漏油现象时，应拆检机油泵，清洗集滤器。
（3）发动机长期使用，轴承及其他配合部位严重磨损时，应重新修配轴瓦。
三、如何预防发动机油压压力过高或过低汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致
第2个回答 2021-11-29
高原因及诊断1、现象：发动机正常工作时，机油压力表升至490kPa以上。2、原因：机油粘度过大；限压阀调整不当；机油压力表或传感器有故障。3、诊断与排除（1）检查机油压力表及传感器，工作不良时应换新；（2）检查机油粘度是否符合要求，如果粘度过大，应更换适当粘度的机油；（3）在机油泵试验台上检查、调整限压阀，使机油压力符合规定要求；（4）清洗润滑油管、油道，维护滤清器；
（5）新大修的发动机转动曲轴时阻力过大，一般为主轴承、边杆轴承、凸轮轴衬套等配合件间隙过小。此时，应采取适当的磨合工艺进行磨合。
二、发动机机油压力过低原因及诊断1、现象：发动机起动后，机油压力迅速降至零；发动机在运转中机油压力始终过低，机油压力警告灯亮；油底壳机油液面升高；机油有外漏现象。2、原因：油底壳油量不足；机油粘度过小；限压阀弹簧弹力不足或调整不当；润滑系统管路严重漏油；机油细滤器破损漏油；机油泵磨损过甚或有故障；机油压力表或传感器失效；主轴承、连杆轴承、凸轮轴衬套等配合部位间隙过大。3、诊断与排除（1）检查油底壳油面高度和机油粘度。抽出机油尺检查，油面过低时应补足机油。机油过稀时，说明粘度过小或机油的粘温性过差，应重新加注符合标准的机油。机油有乳化现象或有水珠，机油液面有升高趋势时，说明冷却液漏入油底壳。此时，应查明漏水部位并予以排除。（2）检查、维护润滑系统主要部件。将机油压力传感器上的导线拆下，接通点火开关，把线头与缸体搭铁，观察机油压力表状态。如果机油压力表指针迅速升到最大读数，表明机油压力表良好；若指针不动或上升量很小，则表明机油压力表有故障或导线断路，应更换新机油压力表或导线。传感器损坏时，可换新的传感器。经检查，机油压力表、传感器、滤清器均无故障，润滑系统各管路均无漏油现象时，应拆检机油泵，清洗集滤器。
（3）发动机长期使用，轴承及其他配合部位严重磨损时，应重新修配轴瓦。
三、如何预防发动机油压压力过高或过低汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致
第3个回答 2021-11-29
有些发动机机油压力低，在社会上请修理工修理未能解决，便继续带故障行车，结果半路因发动机连杆瓦烧结，引起曲轴报废，在某服务站更换曲轴后（同时更换了机油泵)，机油压力低的故障仍未能排除。而且发动机又出现异响。
首先我们可以检查该发动机的机油压力情况，在机油滤清器座上直接接上压力表，观察机油压力只有5.88x100 Pa，且怠速与高速时压力情况基本无变化。这是一个比较典型的故障形态，根据用户的陈述，该发动机的机油压力从额定转速时的3.9 x lOSPa到现在的5.88x10" Pa，大约经过了一年时间的缓慢过程。先将故障原因的重点放在了机油滤清器至机油泵的主油道上。
因为，当机油泵工作正常时，随着发动机转速的变化，既使润滑系统某一部位有泄漏故障，其机油压力也应随发动机的转速升高而升高。而现在机油压力保持不变，应该是润滑油道有阻滞现象。但拆下了机滤器座、机冷芯、机油泵，检查油道正常。后将机冷芯做通过性检查，结果在9.8x100 Pa的压力下，机冷芯却滴水不过。故障原因很简单—机油冷却器油道堵塞。
那么是什么原因导致机油冷却器堵塞的呢?原来，很多用户在该车辆行驶了20多万公里时，发现动力有所下降、部分下排气，他听信某些广告宣传，给发动机使用了机油添加剂，使用初期，动力性有所提高，下排气现象也有所缓解。几个月后，就发现机油压力偏低。添加剂在某种程度上能增加机油的粘性和机件的耐磨性能，但在高温下，容易结胶，附着在机件上，它直接导致增压器结胶、烧坏，已是众所周知。而对一些接近大修周期的发动机，它虽不能马上造成烧坏增压器，但长期使用，导致机油油道结胶，阻碍机油的正常通过，慢慢缩小了机汕通过的截面面积，最后导致发动机不能正常润滑，使机件损坏。
我们在处理该故障时，要依据B系列发动机润滑系的结构特点，结合用户的使用、维护情况，综合分析故障的现象、特征，以求迅速、准确地排除故障。在长期的保修工作中，我们积累了一些经验，在这里稍作总结，以供同行们参考。
一、看
看机油 的 品质，是否使用规定标号的机油，机油中是否进柴油，机油中是否进水，机油油面是否过低。若使用了劣质机油(或标号不符)，应立即更换符合标准的机油;
若机油中有柴油，可作如下检查:
①喷油器是否雾化不良或咬死。运转发动机，进行断缸(松高压油管)试验，将对发动机转速影响不明显的喷汕器拆下进行检测，喷油压力应为24.5-25.3MPa，如有滴漏及雾化不良，应换件修复。
②输油泵漏柴油。拆下输油泵进行压力试验，试验压力为19.6x100-39x100 Pa，可将输油泵的进油口接在油泵试验台的出油管上，起动试验台，同时模拟输油泵工作，看是否泄漏，如泄漏，则换件。
③高压泵泄漏柴油。高压油泵(国产泵)出汕阀锁紧螺母拧紧力矩不够。造成高压柴油从出油阀与柱塞间泄漏进人润滑系统，此类故障在发动机初驶阶段较常见。当发现某一缸工作不正常，而喷油器无故障的情况下，应检查该缸的出油阀紧固螺母是否松动，若松动，重新紧固，故障即排除。高压油泵的内泄漏、泵体砂眼等，要在油泵试验台上进行检测。
④VE泵前油封损坏。柴油直接进人油底壳，需用专用工具进行修复，更换油封。
若机油中有冷却液，可作如下检查:
①如果机油油面突然升高、量大，首先应检查发动机左侧边盖内四只水堵是否松脱或锈蚀。视情况换件修复。
②冲缸垫 — 更换新件。
③缸体 、 缸盖砂眼、裂纹、渗漏。有条件的服务站可进行水压试验。无条件的，这里介绍一种简单易行的方法。即将故障发动机松开所有进排气门，使其处于关闭状态，拆除排气歧管、进气道上盖、油底壳，加满冷却液，然后给冷却系加压或打开水箱盖自然放置一晚，观看进、排气道，缸体下部，何处渗漏一目了然。康明斯6缸排气道此故障较常见，我站利用此方法已准确地判断了多例。
二、检测
即用机油压力表直接检测机油压力，看是否是机油压力传感器或电器仪表故障，如是电器故障，更换相应电器解决。
外出救急时如无压力表，可用轮胎气压表代替，只要拆除气压表端部的塑料接头，将气压直接接到机油传感器的位置上，起动发动机，就能读出机油的实际压力。
三、分析故障的发生情况
在排除了机油品质、电器故障的原因后，我们就应该对故障发生的形态、过程进行分析，作进一步的检查、排除。机油压力突然下降，说明润滑系统某个部件已损坏，可依次检查:
①检查发动机左侧边盖内前端油堵是否松脱，由于装配不到位或配合松，此故障较常见;
②发动机 前端、凸轮轴齿轮后端油道丝堵是否松脱;
③机油滤清器座上机油调压阀是否卡死;
④机油滤清器座与机冷芯之间的垫是否冲坏;
⑤机油泵故障，常见的有惰轮轴松动;
⑥机油进油管损坏如脱焊，连接螺栓松动。
我站曾接待过一位安徽用户，来站要求解决机油乐力低的故障。据说该发动机刚刚大修过，大修前及大修出厂时机油压力正常。我站在检查时发现机油壳下部凹陷变形。便拆下油底壳检查，结果不出所料，凹陷的油底壳正好碰到机油进油管端部，造成了进油管接头处开裂。经分析，可能是大修吊装过程中碰坏了油底壳，进油管承受一定的变形压力，发动机工作振抖导致开裂，至机油压力突然下降。经整形油底壳、进油管焊修后，故障排除。
⑦修理后 ，是否漏装活塞冷却喷嘴。
机油压力的缓慢降低可依次检查:
①机油泵摩损、泵油能力下降。该机油泵的额定供油量是61.8L/min,精度要求较高，其转子间的最大间隙不超过0.1778 mm，转子与上平面间的间隙不大于0.127 mm，转子与泵壳的间隙最大为。.381 mm,需作精确测量，如超过使用极限，应及时更换。
②机油泵进油管的堵塞、漏气。
③油路堵塞，如上所述，机冷芯堵塞、机油滤清器堵塞等
④机油滤清器座与机油冷却器的接触平面不平整，造成机油直接渗漏或冲垫。我们在更换机滤器座时应注意检查一下该机件的平整度，许多冲垫故障都是由于该平面中间凹陷引起。必要时更换相关件，以免引起连续冲垫现象。在更换机油滤清器座及垫时，一定要使用原厂配件，以免造成更大的故障。无锡有一用户，在一次更换滤清器垫后，比原先的机汕压力更低，热车为1 k岁cm2，原因是他使用了劣质配件，在该滤清器座垫上，相对于滤清器座限压阀位置有一方孔，正好连通主油道和回油道，使高压机油直接进人油底壳，造成机油压力极低。
⑤各摩擦副是否摩损接近极限(如主轴颈至磨损极限D82.962mm，连杆轴颈至摩损极限D68.962mm)，是则应进行大修理，对发动机进行全面的检测。
第4个回答 2021-11-29
（1）机油压力过低的故障现象
发动机发动后，机油压力表迅速下降至零左右，发动机在正常温度与转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
（2）机油压力过低的产生原因
①机油量不足。
②机油粘度太低。
③限压阀弹簧过软或调整不当。
④机油滤清器旁通阀弹簧折断，或弹簧过软。
⑤机油泵齿轮磨损，使机油压力过低。
⑥机油滤清器堵塞。
⑦曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。
⑧机油压力表或传感器失效。
⑨汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底壳而稀释机油。
⑩气缸体水套出现裂纹，使冷却水漏入油底壳而稀释机油。
润滑系内、外管路或管接头泄漏。