主要分为空力套件（每次比赛可以随意更换结构/外形设计的部件）和车身构件（由于规则限制或其他原因无法修改或限制修改的部件）但是具体其实并不好说，举个栗子：前翼上的各种小翼可以在规则限制内随意修改，算是空力套件；而前翼的主体结构、安装位置却被规则限制住无法调整。作为发电机将动能转化为电能储存在电池;在加速时作为电动机辅助引擎工作底盘，单体壳座舱，动力系统，空气动力学组件组成。
1、研发组：负责统筹整体赛车研发工作及进度监督；
2、车身组：单体壳设计制作工作（我们学校豪有碳纤维赞助~~）；
3.底盘组下辖悬挂组（本人组长）；
4 制动组。
5、电子组：负责电子模块。
威廉姆斯 FW37 短前鼻锥设计前鼻翼由前鼻和前翼构成，前翼负责疏导前端气流使得气流可以绕过前轮后到达侧箱，及最后到达尾部的空气套件来产生下压力，当然前翼也会在前端产生下压力。对于前翼的设计各家都有不同，具体设计理念及效果根据赛车整体的设计而不同，但是目标都是一样的就是疏导气流。
而鼻翼现在主流的是如上图FW37的短鼻锥的设计，这样设计的好处是简短的鼻锥能使跟多的气流往底板后经过尾部的空力套件产生更多的气流。但是也有长鼻锥的设计2015年像法拉利，迈凯轮都是长鼻锥设计，但是迈凯轮感觉要换短的节奏（这站奥地利带来测试了）。法拉利长前鼻锥设计对于前鼻锥的设计方案，其实还是看各家的整体设计了，并无绝对，只是如今短鼻锥更加流行像梅赛德斯这样的火星车就是，所以其他车队效仿就在所难免了。单体壳前部与前鼻翼连接，两侧通过悬挂系统和前轮连接，而底底板位于单体壳的下面。单体壳作为车手的驾驶仓，其最大的作用就是保护车手，由多层碳纤维制成的单体壳拥有很强的硬度以此来保护车手在车祸时的安全。和塞纳几乎相同的撞车方式以极高的速度撞上水泥墙但车祸只是让库比卡脚扭了一下，而相反的当年塞纳却从此只能成为传奇，这其中与单体壳的作用不无关系了吧。
这两年的规则下都是 1.6L V6 24气门涡轮增压混动引擎具体分为六个模块内燃机(ICE),涡轮增压器(TC),动能电机(MGU-K),热能电(MGU-H),能量存储单元(ES)和控制单元(CE).涡轮增压是利用废弃驱动废气涡轮,废气涡轮带动压气涡轮将空气压缩后经过中冷器冷却(因为压缩后的气体温度更高)送进气缸。动能电机在刹车时连接到后轮,作为发电机将动能转化为电能储存在电池;在加速时作为电动机辅助引擎工作。热能电机连接涡轮工作.在引擎高转速运行时作为泄压阀,将涡轮的动能转化为电能,同时降低涡轮转速.在引擎低转速时作为电动机与排气共同带动涡轮克服赛车起步时的涡轮迟滞。
