F1赛车的车身结构、内部构造及原理是什么？

Question

如题所述

Answer 1

F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。

轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。

底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。

F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。

Answer 2

讲个优秀的，打个比方说：赛车跑一圈赛道需要时间是1分钟整、 然后接到车队指令 这一圈需要一个59秒59的成绩！好吧 f1车手在下一圈就给你了一个59秒59的成绩！ 对 就是这么优秀！不太清楚这个粗糙的问题是要针对什么，简单说就是汽车工业的所有最新成果的集中应用，比民用车科技提前20~30年左右。

例如1983年F1开始大量采用碳纤维车壳，二〇〇几年才开始出现全碳纤维车壳的量产民用车，且仅局限于最顶级超跑。

至于机械上，F1和民用车完全不是一个世界的东西，这几年的F1发动机是1.6升涡轮增压V6，典型买菜车水平，但是却可以达到上千匹马力，当然这个是要牺牲寿命的，一万公里左右的F1发动机一般会进行报废（设计理论寿命会比这个稍长），而一万公里以内的民用车卖二手可以当作准新车来卖。

F1的1-100kph加速一般在两秒以内，更重要的是300-0kph减速也用不了5秒钟，和F1比较的话最顶级的超跑也和没装刹车差不多。F1车高只有一米左右，但是雨天从车尾扩散器吹起的水花可以高达3米以上。

……

总之跟民用车完全不是一回事儿，有什么具体问题题主直接问吧。

Answer 3

F1赛车的车架分为主车架和副车架两部分，可拆卸以方便更换后减震总成。赛车的主车架因不同的生产厂家而用料不同,主要目的是在保证车体强度的情况下减少自重。赛车大多数都不安装气动机，其目的实为了减小自重。

Answer 4

至于机械上，F1和民用车完全不是一个世界的东西，这几年的F1发动机是1.6升涡轮增压V6，典型买菜车水平，但是却可以达到上千匹马力，当然这个是要牺牲寿命的，一万公里左右的F1发动机一般会进行报废（设计理论寿命会比这个稍长），而一万公里以内的民用车卖二手可以当作准新车来卖。

Answer 5

他跑得很快。