题主所提到的保时捷纯电动跑车，应该是于2019年9月4日首发亮相的保时捷Taycan，这也是保时捷旗下首款纯电动跑车，表面上看，这款车是“突然”冒出来的，但是实际并非如此，因此，题主所提及的保时捷能快速推出纯电动车并不算是很严谨的说法，接下来，我们就来把这款车的“前世今生”和来龙去脉简单说一下。
说起来，保时捷其实与纯电车是非常有缘的，早在100多年前的1900年，保时捷的创始人费迪南德·波尔舍博士就亲手设计了一辆Lohner-Porsche纯电动原型车，并且这辆纯电动车还采用了十分“新潮”的轮毂电机配置，而轮毂电机专利也正是费迪南德·波尔舍本人在英国注册的，这款车在20世纪的第一个十年里还引领过一次短暂的电动车新风尚。
言归正传。保时捷Taycan的设计理念源于2015年在法兰克福车展上亮相的保时捷Mission E概念车，这款概念车不仅具备强烈的保时捷特色设计语言，以及很有科技范的内饰，更重要的是，它是一款纯电动车。如今我们看到的保时捷Taycan量产车，在设计上可以说是与Mission E如出一辙。
而且，对于保时捷来说，也是将Taycan看作是“下一款保时捷911”这样划时代的车型，因此，对其倾注了大量的精力和资源，历经4年的研发和试验，这款保时捷Taycan量产车才正式来到人们面前。只不过，在保时捷Taycan量产之前，有关这款车的消息不是很多，而且，大多数消息都是在海外发布的，因此，当保时捷“突然”拿出保时捷Taycan时，人们才觉得保时捷推出电动车的速度这么快。另外需要提及的是，继保时捷Taycan之后，保时捷Taycan Cross Turismo车型也将于2020年末实现量产，该车可以看作是保时捷Taycan的衍生车型，定位跨界纯电动轿跑SUV。
与保时捷相比，玛莎拉蒂的确在新能源布局和筹划上晚了一步，但这并不代表玛莎拉蒂没有新能源车规划。其实早在2014年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂就亮相了一款名为Alfieri的概念车，此车在当时广受好评，并一度盛传要打造成为包括燃油车、插电混动车以及纯电动车在内的多种动力车型，但是由于FCA糟糕的营销，最终Alfieri也没有量产。
但是，就在此前不久，玛莎拉蒂GT正式宣布停产，而新车型将开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕，成为该品牌未来首款采用100%纯电动驱动系统的车型。此前，玛莎拉蒂宣布了名为“Maserati Blue”的新能源产品计划，将在2022年底前，推出新一代Quattroporte总裁轿车、新一代Levante和四款纯电动车型，包括：Alfieri、Alfieri敞篷版本、 Quattroporte总裁轿车以及 Levante。
也就是说，玛莎拉蒂并非没有纯电动车计划，只是有些推后，未来，纯电动版的Alfieri上市后，竞争对手也正是锁定特斯拉、保时捷等车型。
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