说到保值率这个事儿，大家大概都会先想到日系车，尤其是广东这边，对日系车可谓是情有独钟。之所以会这样，原因无非是日系车多是经济实用、耐磨耐操。当然了，销量决定一切，当销量高涨，保有量也随之高涨时，保值率会提高，而日系车本身就是面向广大的家用消费群体，如此一来，日系车保值率高便不奇怪了。
不过，如果单独拿日系车去说的话，倒也会有不小的区别。下面，小编就以最新一期的《中国汽车保值率研究报告》为基准，对日系品牌的保值率进行分析一下。
日系三强，日产地位堪忧
最新一期《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田拿下了合资厂商保值率中的冠军，保值率为61.5%，紧随其后的是广汽丰田，保值率为61.1%，排在第三的是保值率为61.1%的一汽丰田，第四为保值率60.5%的东风本田。
前四者，皆为本田和丰田，而保值率均超过了60%。这个排名，估计不会让大家太过惊讶，我们从销量便可得知一二。广汽本田，2019年销量为77.09万辆，同比增长4.1%；广汽丰田，2019年销量为68.2万辆，同比增长17.6%；一汽丰田，2019年销量为73.8万辆，同比增长1.7%；东风本田，2019年销量为78.9万辆，同比增长13.2%。
保值率要看销量，但销量并不是决定着保值率的高低的唯一因素。日系三强中包括有本田、丰田以及日产，而日产在中国的业绩主要看东风日产这个品牌，数据显示，东风日产2019年销量为117万辆，同比有着0.3%的微增。
低迷的车市，销量即便是微增，也可乐观。不过，《中国汽车保值率研究报告》显示，东风日产的保值率仅有54.1%，在所有合资厂商中排在第八位。值得注意的是，销量不高的长安马自达保值率超过东风日产，为56.5%；一汽马自达保值率为54.1%，和东风日产持平。
再分析得知，无论是本田还是丰田，其在华的销量都不错，日产同样不差，但销量均是高居不下，日产在华的保值率却低了不少，足见日产隐患。
为何东风日产拖了后腿
事实上，销量、技术、品质乃至品牌的营销等等，均成为衡量保值率的几个因素，东风日产之所以保值率远低于广汽本田、广汽丰田、一汽丰田以及东风本田，原因显然不在于销量。
其一，发展多年，本田和丰田的技术都在不断更新与升级，而且后来所推出的新车都陆续搭载上全新的技术，如此一来，“技术老旧”这个词儿基本上不会出现在这两个品牌身上。反倒是日产这边，“技术老旧”常常伴随之出现；
其二，不止是东风日产，甚至是日产在其它国家，都在采取激进的打折销售策略。需注意的是，之所以会长期采用这种策略，可能要问责戈恩，但摆在面前的事实是，东风日产品牌声誉远不如对手，如何改变，又需要多少时间来改变，这是不得而知的。
所以可以这么说，东风日产的销量虽然在增长，而且销量年年超过百万辆，但多数是以打折销售而获得的。换种说法就是，倘若东风日产不打折销售，优惠力度和本田、丰田相差不大的话，那么东风日产的市场份额便较难保证，销量也就难以做到年年超过百万辆了。
结语
一个保值率，足以看出一个品牌隐忧。“日系三强”的说法，并不是出现在这几年，而是出现在十多年前，在十多年前，日产尚且有足够的资本与本田丰田抗衡，而历经多年的摸爬打滚，品牌影响力已是逐步走低。不说日产在其它国家的表现，单纯拿东风日产便可窥探一二——销量不再能成为东风日产吹嘘的资本，但矛盾的是，东风日产又不得不优先看重销量。
在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。
如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。
如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。
不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。
有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。