目前日系车在领跑世界汽车行业这个毋庸置疑，数得上名字的日系车有丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、铃木、五十铃、三菱。这些随便哪一个拿出来，都可以立得住。
（评论区很多人对日系车领跑质疑，丰田的混动目前最强，有种说法是混动只分丰的和非丰田的，另外丰田的TPS体系对于生产成本的压缩绝对是第一位。本田强在动力系统，安全，常年被北美职业测试中心推荐，混动也有追赶丰田之势。日产VQ连续多年的十佳发动机就不说了。马自达的转子发动机，执着于机械黑科技也都是共识。斯巴鲁大多是水平对置发动机全时四驱）
而本田丰田是日系车中的佼佼者，要想赶超，真的不是一朝一夕。
首先是技术封锁，这不是喊喊口号，靠着发扬两弹一星吃苦耐劳精神就能追平的。
举个简单例子，汽车上的防抱死ABS系统，在我们没有这个技术之前，有ABS的车比没有的贵好多，是典型的技术溢价。等到我们终于攻克这项技术之后，并想要收回技术成本时，国外汽车公司会立刻将该配置下放低端产品，降低技术溢价，以此打压国内竞争对手，他们的技术成本早已经收回，而我们的付出就此东流。
收不回技术成本，就很难有进一步的研发，这是个恶性循环，一个产品上会有成百上千个技术难点，我们这样追赶什么时候是个头？
第二，很多人可能觉得我们只是在研发方面落后，我们落后的只是没有好的发动机，没有好的造型设计。实际上汽车行业比拼的也不仅仅是研发。
首先是制造体系，从事汽车行业的人都知道丰田的精益生产体系。该体系不仅能缩短制造时间，提升生产效率，还能优化生产及供应链成本，保证生产质量，同时又具有不断自我改进提升的能力。
然后是质量体系，很多人都知道进口车质量好于合资，合资又好于国产，不仅仅是研发设计的功劳，质量保证体系也起着很重要的作用，不仅仅是供应商零件的认证以及日常管控严格，还有生产制造过程的严格控制。
其次还有供应链管理体系，抢过小米手机的人都慨叹雷军的耍猴操作，其实背后反映的是供应链掌控能力。汽车供应链是相似的道理，只不过比手机供应链更复杂。因为组成汽车零件的繁多，不同供货商的计划、备货、运输、配送方式都不同。要保证生产的连续稳定真的不容易。
然后还有销售体系、采购体系、甚至金融体系等等，我们国产汽车行业都在不同程度的落后于世界汽车行业第一梯队。