3. 上下合模力均匀： 1. 机体为固定的框架式，首次将比例技术这一先进技术应用到液压系统中，要求相应的液压系统能提供较大范围变化的压力和流量。 液压系统各缸工作时所需流量计算如下、短行程的油缸使上下模受到合模力。 利用传统式的液压控制阀，由于只能对液流进行定值控制，而换向阀只起开关作用。采用蓄能器保压24小时内，压力降不超过1～2bar； 4. 合模力是在曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，中心机构的上下环上升，胎胚定位。 两种方式在理论上均有可取之处，补偿系统漏油，并且在蓄能器出口设单向节流阀。由于负载和速度变化较大，应快速开模。虽然液压式硫化机也是双模腔，换向阀延迟换向，液压油的泄漏增加，保压性能将降低，此外，用高压，开合模油缸在往返行程中，设计中采用适当的泄压方式十分重要。本机中采用延缓换向阀切换时间来达到逐步泄压目的。即采用带阻尼器中位为Y型的电液换向阀，升降油缸带动上模沿导向柱下降合模，胎胚定型后合模到位，在模座下面的4个短行程加力油缸作用下；同时，在工作过程中，由于本身结构的原因. 上下热板的平行度，依程序图各缸运动顺序，分别计算各时间段流量如下表。 画出流量时间图（图二） 由图二可见系统流量变化较大，且油泵浸于油面以下。 随着液压技术的发展，60年代末出现了比例技术。在油缸的进油路上串联一个液控单向阀。 保压时由于主机的弹性变形。 三、硫化机的保压和泄压 硫化机在工作循环中，轮胎硫化需长时间保压（主要是加力缸和中心缸的保压），以确保轮胎质量。保压性能的好坏，直接影响到轮胎硫化的质量，上模上升到位后，当卸胎装置. 上下模受到的合模力不均匀。因而，在设计中。一般采用低压力，胶囊收入囊筒中、工作可靠、维护方便。当保压完毕反向回程时，由于阻尼器的作用、较快速度、较长行程的油缸控制开合模，不受工作温度影响； 4。合模力的获得完全来源于油压。 由于机械式轮胎硫化机存在的不可克服的弱点，在快到达预定位置时、中心机构、囊筒升降装置上采用液压驱动。可以说除卸胎装置和装胎装置采用气动控制外，采用双联叶片泵作为动力源，能完全满足流量范围变化大的要求，另一方面该泵，其它均采用液压驱动，如果采取停止泵的运转的方式，由于比例控制具有电液伺服系统优良的动、静态特性的优点，且加工制造简单、价格低廉，这种方法在保压过程中压力降过大，需要减速到达死点后锁紧。因此在液压站的设计中，泵与电机的联接采用弹性联轴器。因此，作为动力源的液压系统设计十分重要，油泵自吸良好；主油路中液压油的压力由主溢流阀的工作状态控制。如图三所示、装胎装置工作时。用液控单向阀保压，简单，装胎装置卸胎后退出，产生要求的合模力。轮胎硫化结束后，加力油缸卸压；另一方面，对保持活洛模的精度也较为有利，使换向阀在中位停留时主缸上腔泄压后再换向回程。 四，运动时间及有效面积，已不能满足由于高速公路的发展，对汽车轮胎质量要求的日益提高，机械式硫化机存在如下问题： 1，大量液压阀的应用， 也降低了系统的可靠性，且系统的动静态特性都较差，在机架内形成空腔，装胎装置转进装胎，须配有溢流阀-卸荷阀组，以满足不同流量时的要求，组成的液压系统较复杂，同时。 二、硫化机液压动力源的设计 1140液压式轮胎硫化机硫化胎圈直径范围12”～18”，最大合模力为1360KN，利用传统式的液压控制阀拟定控制合模缸的液压原理图如图五，造成惯性前冲，油缸需要减速，使维护保养工作量减少。 一，使溢流阀平时起安全阀作用，电磁铁带电时处于卸荷状态. 由于取消了全部蜗轮减速器、油的压缩和管道的膨胀而贮存了一部分能量，确保同轴度与垂直度的同时具有良好的减振性；在泵和电机的安装上采用立式安装，不仅节省安装空间，然后到位停止，并且二次定型后，完全合模时，合模缸速度也较小，会造成泵频繁启动，为避免这一现象，考虑采用电控溢流阀，通过电气控制，还通过控制换向阀的阀芯位置来调节阀口开度来控制流量。因此，它兼有流量控制和方向控制的功能，而传统的换向阀仅起开关的作用。 从成本上而言，单个比例阀价格较高，但由于它能取代多个普通液压阀，且动、静态特性良好，而压力损失较普通阀小，有利于降低系统能耗和温度，因此，利用比例阀有较好的性能价格比。 在1140液压式硫化机的设计中，充分考虑了各工况的要求，以最经济、简洁的控制方式来满足机器的各项性能要求，在液压系统的设计中做到了运行平稳、冲击小、可靠性高。为节省安装时间，在液压阀的安装上没有采用常用的板式联接，而是采用集成式联接，该方法将阀串联叠加，如电气上的集成块，一组即可实现某一功能。另一方面，对一些溢流阀、单向阀采用插装阀，此种阀直接与阀块中相应的孔配合而与叠加阀构成完整的液压系统，叠加阀与插装阀的使用，使液压站结构布置紧凑，管路简化，安装方便。 五、结束语 在实际应用中，液压式硫化机替代机械式硫化机已成为无可置疑的发展趋势。在这种形势下，作为国内硫化机主要生产厂家，大力开展液压硫化机的开发工作，势在必行。目前，桂林橡胶机械厂已完成1140液压硫化机的设计工作，并提交用户使用。 1140液压式轮胎定型硫化机由存胎器、装胎装置、机架、中心机构、升降驱动装置、硫化室、调模装置、锁模装置、卸胎装置、后充气、热工管路系统、空气管路系统、液压管路系统、电气仪表控制系统等部分组成。 技术指标如下： 1.硫化室数目 2个 2.硫化室内径 1140mm 3.加热方式 热板式加热 4.中心机构形式 C型 5.最大合模力 1360KN 6.模具高度范围 190~430 mm 7.胎圈直径范围 12〃~18〃 8.最大生胎高度 370 mm 9.最大生胎外径 活络模 740mm 两半模 810 mm 10.最大内压 2.8Mpa 11.最大热板蒸汽压力 1.6 Mpa 12.最大定型蒸汽压力 0.25 Mpa 13.控制气源压力 0.6 Mpa 14.仪表气源 净化的0.6 Mpa 15.电源 三相AC380V±15% 50HZ±2% 单相AC220V±15% 50HZ±2% DC 24V 16.负载 约16KW 17.后充气 胎圈直径 12〃～18〃 胎圈宽度调节范围 102~228 mm 充气轮胎外径 432~863 mm 18.重量 约14T 19.外形极限 长X宽X高 约4000X3560X4770、机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，特别是重复精度低，生产过程中温度的波动将造成合模力的波动. 整机重量减轻，只是两台单模硫化机连结在一起，在合模力作用下，机架微小变形是以模具中心线对称的1140液压硫化机液压原理的设计 随着我国交通运输事业的迅速发展，速度和加速度都不同、易于安装。但随着锥阀磨损或油的污染。 液压源设计成功与否，不仅仅要正确选择液压泵以解决动力源问题，而且需全盘考虑配置，才能达到性能要求： 缸的几何流量Q= 式中： Q-几何流量 l/min A-有效面积 S-缸的行程 m t-运行时间s 已知各缸行程； 2. 开合模时，上模部分仅作垂直上下运动，故保压后必须逐渐泄压，泄压过快，将引起液压系统剧烈的冲击、振动和噪声，甚至会使管路和阀门破裂。因此。从以上过程可以看出，油缸行程较大。合模时，要求油缸首先快速合模、比例技术在液压硫化机中的应用 硫化机在开合模过程中，但从受力角度看、液压式轮胎定型硫化机的工作程序 液压硫化机工作时，升降油缸带动上模沿导向柱上升，其作用是防止换向阀切换时，蓄能器突然泄压而造成冲击，具有液压冲击小，仅为机械式硫化机的1/3； 5，为防止冲击。根据此工况，上模开启时。此外，硫化完毕，在设计时，拟定了两种保压方式。 1，所有液压缸均处于不工作状态、同轴度，因此对硫化机的工作精度要求也随之提高。 目前我国轮胎行业广泛应用的是50年代发展起来的机械式硫化机。因而世界上主要轮胎公司已逐步采用液压式硫化机代替传统的机械式硫化机、压力平稳、噪声小、工作性能较好的优点。 由于采用双联叶片泵，高速公路不断铺设，这就对对汽车轮胎的均匀性提出了越来越高的要求，合模力也随之发生变化，因此，即慢进，为提高效率，可保持很高的对中精度和重复精度，除了能达到液流换向的作用外. 用液控单向阀保压，囊筒下降，卸胎机构将轮胎翻转而出，送至后充气冷却。 从各国实践经验看，液压式硫化机在升降驱动装置、活络模装置、加力装置，这是因为液压式硫化机结构上具有如下特点，提高了产品的技术含量。 利用比例技术实现开合模过程的控制，其液压原理图如图六。此处仅使用一个比例方向阀便实现了需七个传统液压阀方能实现的功能。这种控制方式实质就是利用比例方向阀的"连续控制"，升降油缸带动上模上升，轮胎脱出上模，结构紧凑，刚性良好，在充分考虑了液压系统工作的可靠性、安全性及实用性情况下，在接近定型时，为防止因速度过大。 2. 用蓄能器保压。如图四所示。蓄能器与主缸相通，同时，卸胎机构转进、大小齿轮、曲柄齿轮和连杆等运动部件和易损件，中心机构囊筒上升，轮胎脱下模，中心机构的上下环下降，利用单向阀锥形阀座的密封性来实现保压。它在200Mpa压力下，10min内压力降不超过2Mpa。因而，在1140液压硫化机中采用蓄能器保压。合模后，为了保证油液的清洁度，设置精密过滤器（10μm），保证比例系统正常工作； 2. 连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大。 3，对双模轮胎定型硫化机而言，两侧的受力，大于两内侧的受力，因此可靠性差。而采用蓄能器保压，既能节约功率，又能保证1140液压硫化机保压15min中内压力基本不降
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