- 汉DM唐DM
两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。
重点：汉会比唐价格高吗？答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。
DM版本起售价预测：
- 双擎≥18万三擎≥22万
汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。产品定位理论上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合制造成本而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。
内饰
双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。虽然秦Pro采用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw永磁同步电机，但P3架构也是没有争议的双擎。重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？
动力系统
预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。首先内燃机可能升级为38%热效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换刀片电池则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。
双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的全时四驱（更智能化）。中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。
汽车
汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。
总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。
首先 ，市场定位就有很严重的区别 ，比亚迪唐定位于民用混动SUV ，而比亚迪汉定位为混动超跑 。如果这么看对比汉的售价 ，同样是混动超跑，宝马I8售价200万左右 ，保时捷918，拉法拉利 ，迈凯伦P1都是千万级以上的 ，只不过比亚迪是我国自主品牌第一次的开山之作 ，考虑到品牌价值和亲民度来说 ，有了现在汉的定价 。这么对比 ，你还觉得贵吗。
其次，我们国家很多用户总是以品牌来看到车型应该归类的价格 ，比如 ，说宝马 ，就是3到50万等等 ，更有甚者会以该品牌的最入门级的产品价格 ，来定位该品牌的价值 。
有个切身例子 ，有一次我开着试驾车，雷克萨斯RCF去洗车 ，该车5.0V8自然吸气，市场价120-150万 ，很多老大爷以及路人问我这个车 ，最后谈到价格的时候 ，让人家猜 ，九成说4,50万 。这就是该品牌在大众眼里的定位了 ，我们的自主品牌正在蓬勃发展，用相对低廉的价格 ，实惠的配置去获得消费者青睐，但不代表，因为它是比亚迪 ，所有车就只能卖到多少万，而忽略了自主研发，技术创新等等方面所做的努力。
另外，在比亚迪的大家族里，比亚迪唐相较与比亚迪汉价格同样相差不少，是因为两款产品的定位不同，当然，产品各方面的体现也有一定的差距。
比亚迪秦刚面世的时候，最大的亮点莫过于那个5.9秒，比亚迪又推出“唐”，亮点变成了4.9秒。而如今比亚迪汉的出现，再一次令人唏嘘。如果汉能成功上市，2.9秒破百的加速时间，可是比亚迪实实在在的成绩，不管谁是羡慕嫉妒，还是恨，任何人都无法反驳。这标志着比亚迪的技术积累和造车水平达到了新的高度。
汉作为比亚迪的战略性产品，长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940mm，它的四轮各由一个电机驱动，并且通过左前轮往前，右前轮往后，可整车原地转圈。四轮驱动，百公里加速时间能达到 2.9s 也是理所当然的事了。要知道3大混动神车保时捷918、迈凯轮P1、法拉利Laferrari也不过是这个加速数据而已。
从已经曝光的配置表中我们还可以看出，电动吸合门、HUD抬头显示、行李箱感应开启等功能，相比同级别豪华品牌车型都非常具有优势，如果汉的量产车整体质量、做工、行驶质感能做好，那无疑比亚迪品牌形象会有一个不少的上升。
比亚迪意识到了自己的品牌问题，正在开始慢慢的进行优化，一个是去BYD化，一个是准备独立运作高端品牌。王朝系列就是比亚迪的开山之作，估计还没细化到唐、汉哪个朝代厉害这个层面。
既然意识到了品牌运作的优势，那么肯定会加大力气去发展的，毕竟品牌关系到大众的认知，用户群的划分以及用户对于品牌的期望值。其实一直在做新能源汽车的就是特斯拉和比亚迪，我们来对比下。
特斯拉
开始建立这个品牌，马斯克就建立了三步走战略，先出高价、小众、优质的车型，再出中价、中等畅销的车型，最后出低价、大众畅销的车型。
这三步一下子就把品牌树立起来了，第一批的车型很昂贵，一般人买不起，都是有头有脸的，硅谷的CEO、电影明星这些，相当于树立了一个标杆，后续的Model
X、Model3都是在执行这个策略。
比亚迪是从F0、F3这些做起来的，几万的车起步，一点点的往高端走，发现很难走，因为客户认知在这里，你说花几十万买个比亚迪，亲戚朋友都不认。
所以比亚迪引入了王朝系列，同时也开始淡化BYD三个字母，主打唐宋汉这些汉字标，一个是引入了中文元素，跟国外的车有区别，其次就是想着独立出去建立一个全新的高端品牌。如果不独立出去，意义不大，因为4S店以及服务体系也是一个大问题，几十万的车跟几万的车在一个店里，服务怎么平衡？
这点上德系车运作的很好，宝马奔驰奥迪这些所谓的传统豪车，就是不光车价高，维修费、配件也都贵，这样才把品牌树的高高的。
特斯拉和比亚迪是这个行业的两个发展范例，一个是从高端起步，再打中低端市场；一个是从低端起步，想反攻高端市场。这个难度不一样，但是企业毕竟有自己的困境，还是得看自己的具体情况来发展。
总而言之，比亚迪是想更进一步，建立一个高端品牌了，只是现在还没做好准备，比亚迪汉之后，最多还有一代车，肯定品牌就得拆分出来了。
在汽车圈，流传着这样一句话，“20万天花板”。意思是说对于自主品牌汽车来说，无论是轿车也好，SUV也罢，只要售价超过20万，基本上就不会有什么销量了。
不过今天我们要说的这款车，是一款自主汽车品牌的SUV车型，上市4年销量已经突破了20万辆。最关键的是，它的售价并不低，售价区间为12.99~35.99万元。
根据比亚迪汽车最新发布的消息，截至2019年12月，比亚迪唐家族三十四年累计销量达到了200004辆，且成交均价超过20万元。
看看国内的SUV市场，这几年自主汽车品牌车型销量确实不低，特别是哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS75等SUV车型基本上每年的销量都得20万台往上。
但是需要注意的是，上述车型虽然销量非常高，但是这些车都是一些紧凑型的SUV车型。再加上售价都在10万左右，主打人是性价比。
而比亚迪唐定位是中型SUV，和丰田汉兰达属于同一个级别车型，这款车真正的爆发是从全新一代唐开始的。
作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，全新的比亚迪唐不仅是由前奥迪设计师艾格操刀设计，更有来自德国的前奔驰的底盘调校专家汉斯精心调校，才使得全新一代比亚迪唐无论是在外观设计还是驾驶体验上，完胜同级别的合资汽车品牌车型。
购买这款车的消费者，大多数都会选择混动车型。原因很简单，全新一代比亚迪唐的燃油版车型在外观设计和内饰做工上虽然同样出色，但是2.0T的动力加上6速手自一体变速箱，在实际的驾驶中，动力也只能说够用，并不能给你带来超爽的驾驶感受。而混动版车型有了电机的辅助，配合发动机的动力，最大扭矩达到了950牛米，4.9秒破百。这动力，完全可以让同级别、同价位所有的车跟着吃灰了。况且可以享受免购置税、不限行等一系列优惠政策。如果平时的活动半径不大，安装一个充电桩，加满一箱油，一两个月也不一定用完，剩下来的都是钱。跑高速的时候，更不用担心没电。
所以，手握20多万买一辆选择比亚迪全新一代唐，很明智。也就可以理解，尽管售价不低，4年卖出20万辆不足为奇。
最后我认为，那些花了20多万买比亚迪全新一代唐混动车型的消费者，是真正懂车的人。
为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？
1、比亚迪目前有王朝系列，包括汉、唐、宋、秦、元车。其中，比亚迪唐是比亚迪旗下一款中型SUV，包括DMP、DMI和纯电动三款车型，指导价18.98万~31.48万。比亚迪汉为中大型车，包括DMP和EV纯电动两款车型，指导价为20.98万~27.95万。通过对比可以看出，比亚迪唐顶配车型的售价比比亚迪汉高出数万。因此，比亚迪唐实际上比比亚迪汉贵。
2、比亚迪唐系列共有四种不同动力版本：唐燃油版、唐DMi、唐DMP、唐EV。比亚迪唐，没有后缀，是比亚迪唐系列中最便宜的车。目前全系仅保留一项配置，即指导价16.58万的2.0T自动旗舰版。比亚迪汉此次推出了两款动力车型，分别是EV和DM版本，两款车型都使用了一项“黑科技”：刀片电池。顾名思义，刀片电池以其电气组装后的片状和像刀片一样的外观而闻名。
3、比亚迪唐，最早发布于2015年，刚发布时顶配售价高达51.88万，拥有100km纯电续航，最快4.9s加速，以及遥控驾驶、外放等黑科技，集合了比亚迪集团大部分高科技。目的是依靠黑科技和超强动力，拉高比亚迪新能源汽车的颜值。所以比亚迪唐是比亚迪集团妥妥的旗舰车型，身上的担子很重。2020年发布的比亚迪汉比比亚迪唐晚了5年多，也填补了比亚迪轿车领域没有旗舰产品的空白缺乏。
4、汉虽然也是旗舰产品，但与承载品牌高端形象的比亚迪唐相比，定位略低，定价也略低。此外，比亚迪唐作为旗舰SUV，用料和价格更加昂贵。就拿最贵的电池来说，比亚迪汉顶配电池76.9kWh，唐ev顶配电池86.4kWh，单体电池多了近10kWh。换算下来，单件成本贵了2万块。