为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？
在汽车圈，流传着这样一句话，“20万天花板”。意思是说对于自主品牌汽车来说，无论是轿车也好，SUV也罢，只要售价超过20万，基本上就不会有什么销量了。
不过今天我们要说的这款车，是一款自主汽车品牌的SUV车型，上市4年销量已经突破了20万辆。最关键的是，它的售价并不低，售价区间为12.99~35.99万元。
看看国内的SUV市场，这几年自主汽车品牌车型销量确实不低，特别是哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS75等SUV车型基本上每年的销量都得20万台往上。
但是需要注意的是，上述车型虽然销量非常高，但是这些车都是一些紧凑型的SUV车型。再加上售价都在10万左右，主打人是性价比。
而比亚迪唐定位是中型SUV，和丰田汉兰达属于同一个级别车型，这款车真正的爆发是从全新一代唐开始的。
作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，全新的比亚迪唐不仅是由前奥迪设计师艾格操刀设计，更有来自德国的前奔驰的底盘调校专家汉斯精心调校，才使得全新一代比亚迪唐无论是在外观设计还是驾驶体验上，完胜同级别的合资汽车品牌车型。
购买这款车的消费者，大多数都会选择混动车型。原因很简单，全新一代比亚迪唐的燃油版车型在外观设计和内饰做工上虽然同样出色，但是2.0T的动力加上6速手自一体变速箱，在实际的驾驶中，动力也只能说够用，并不能给你带来超爽的驾驶感受。而混动版车型有了电机的辅助，配合发动机的动力，最大扭矩达到了950牛米，4.9秒破百。这动力，完全可以让同级别、同价位所有的车跟着吃灰了。况且可以享受免购置税、不限行等一系列优惠政策。如果平时的活动半径不大，安装一个充电桩，加满一箱油，一两个月也不一定用完，剩下来的都是钱。跑高速的时候，更不用担心没电。
比亚迪意识到了自己的品牌问题，正在开始慢慢的进行优化，一个是去BYD化，一个是准备独立运作高端品牌。王朝系列就是比亚迪的开山之作，估计还没细化到唐、汉哪个朝代厉害这个层面。
比亚迪
比亚迪是从F0、F3这些做起来的，几万的车起步，一点点的往高端走，发现很难走，因为客户认知在这里，你说花几十万买个比亚迪，亲戚朋友都不认。
所以比亚迪引入了王朝系列，同时也开始淡化BYD三个字母，主打唐宋汉这些汉字标，一个是引入了中文元素，跟国外的车有区别，其次就是想著独立出去建立一个全新的高端品牌。如果不独立出去，意义不大，因为4S店以及服务体系也是一个大问题，几十万的车跟几万的车在一个店里，服务怎么平衡？
这点上德系车运作的很好，宝马奔驰奥迪这些所谓的传统豪车，就是不光车价高，维修费、配件也都贵，这样才把品牌树的高高的。特斯拉和比亚迪是这个行业的两个发展范例，一个是从高端起步，再打中低端市场；一个是从低端起步，想反攻高端市场。这个难度不一样，但是企业毕竟有自己的困境，还是得看自己的具体情况来发展。
为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵
1、我们先来复习下历史朝代歌：夏商与西周，东周分两段；春秋和战国，一统秦两汉；三分魏蜀吴，二晋前后沿；南北朝并立，隋唐五代传；宋元明清后，皇朝至此完。从历史朝代上就能看出汉朝比唐朝早多了，就像出土文物一样，唐朝的能有汉朝的值钱么？毕竟汉朝出道早，唐作为后生肯定不能越俎代庖。而且历史上唐持续了300年，汉持续了400年，换算过来就是唐开15年的话，汉可以开20年，质量杠杠的，贵点没问题。
2、汉的定位更高。首先我们是什么民族为主？汉族。我们写的是什么？汉字，我们被称为什么？汉人。你肯定会说还有唐人街啊。不要用唐人街和我较劲，你去算算唐人街有多少人？汉族人有多少人？而且唐人街里面还有不少老外，根本不算唐人。这里面差了不知多少个数量级了。所以说比亚迪从定位上就把汉定位在个很高的位置。
汉与唐都有多种动力版本，两者在市场上的价格区间是有重叠，双擎的唐也突破了二十万，纯燃油版的唐是售价中最低的，而汉起步就是混动版本，二者在燃油动力方面基本相当，都是2.0T的汽油机，型号也都是 BYD487ZQB，最大功率192匹马力，只是变速箱不同，汉用的是6速双离合DCT，唐用的是6速现代派沃泰的手自一体AT。汉DM除了内燃机动力外还有备了峰值扭矩330牛·米的电机，混动系的综合最大功率为436匹马力，峰值扭矩为650牛·米。
而唐的双擎混动车型与汉DM配置上基本相当，售价也相差无几，所以“唐与汉相比价格差很多”这个说法并不准确。在同品牌内，不同的车型之间比较其售价的意义不大。