高铁调节方式有把手调节和按钮调节两种。一般情况是二等座是把手调节，其他是按钮调节。
1、把手调节：将把手往外扳动，同时倚着靠背，往下压，调节好想要的角度后松开按钮。
2、按钮调节：按住黑色按键（在把手内侧），然后用后背往后轻轻一顶，就可将座位调整的更斜。要一下下的来，长时间按是回复原位。
扩展资料：
高铁二等座车厢座位采取2+3模式，即一排有5个座位，分别是A、B 、C及D、F，其中A、F两个座位是靠窗的，B座是在三个座位中间的，C、D两个座位是靠过道的。前排座椅后方有茶桌板，旋转旋钮，就可以把茶桌板放下来。
一等座每排只有4个座位，分别是A、C及D、F，其中A、F是靠窗的座位，C、D是靠过道的座位。一等座的茶桌板在扶手里，打开扶手即可使用。
白色的按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住之后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。如果想复位，再次按住不用力靠即可自动复原。
黑色的按钮是调整前后距离，实际作用不大，可调节幅度有限。
一般180°转椅不需要自己去转，座椅下有一点为轴，乘务员会换提前调整好
1、白色按钮是调整座椅靠背倾斜度的，按住后，身体往后靠，靠背就会倾斜，松开按钮，靠背的位置留在你设定的位置，方便可以躺下休息。
2、黑色的按钮是调整前后距离。作用是使你的座位(臀部坐的地方)加长，按住这个按钮的同时让你的臀部向前移动，座位便会随之向前加长。
扩展资料
铁座椅调节装置，包括座椅靠背、滑杆以及调节螺杆，所述座椅靠背正面设置有枕垫，所述滑杆固定在枕垫背面两侧，且所述座椅靠背正面开有容纳槽，所述枕垫容置在容纳槽内，所述座椅靠背两侧还开有条形孔，且所述条形孔与容纳槽内连通；
所述滑杆远离枕垫一端通过条形孔延伸至座椅靠背背面，所述座椅靠背背面中部上下两端均固定有固定片，所述调节螺杆上下两端均转动连接在固定片上，所述调节螺杆上螺接有调节螺母；
所述调节螺母连接有定卡板，所述座椅靠背背面两侧均固定有侧板，所述定卡板两侧滑动连接在侧板上，所述定卡板上端活动连接有动卡板，所述动卡板和定卡板上均开有弧形卡槽，且所述滑杆卡接在弧形卡槽内。
参考资料来源：人民网-高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局
望你左边或者右边的口袋方向看
看到两个疙瘩子 按住一个 你可以前后调节靠背
另一个疙瘩子是外侧才有的
按住后可以把外侧的座位再往外一点！
这就是软座！追问
是在座位内侧吗？夹缝里面？可是我上次注意了一下还真没有啊！
追答有的在扶手上！
有的在椅子底部边侧
所有车型没有不能调节座位的！
椅子底部？？不是在座位里面吗？
追答有的在扶手上！
有的在椅子面上的边侧
能看见！一上车就会有人调节
小心翼翼偷看一下人家怎么调的
我上次郑西上 一个比娃娃就愣把那个小桌子往下搬！
在座位的左侧有2个按纽(一黑一白) 按住黑色按纽就可以适当调节前后舒适度
高铁车：
一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。
牵引方式：
动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。
技术瓶颈：
增大电力机车功率。
否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。
多个电力机车牵引。
否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥──脱轨去吧。
减少车厢。
否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干──一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。
分类：
按照动力排布：动力集中，动力分散。
按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）。
按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置。
本回答被网友采纳不过找乘务员帮忙调节前后是绝对没问题的，我上次就是找的乘务员