要在激烈竞争的电动车市场保持足够的热度和竞争力，降价是必要的手段。但考虑到老用户的感受，特别是电车车主对用户权益看得又特别重，降价也是把伤害品牌的双刃剑。当然还有一种做法是推出新品拉低售价，补充产品阵容增加竞争力的同时，也不会伤害到老车主。
6月12日，新款智己LS7发布两款Urban Fit都市系列车型：LS7 Urban Fit，28.98万元；LS7 Urban Fit Pro，30.98万元。将价格门槛一举拉到了29万以下。
同一天蔚来宣布全系降价3万，同时取消了免费终身换电权益（用户可选择付费换电），整车质保周期也从10年不限里程调整为6年或15万公里。
两者殊途同归都是为了拉低价格门槛，但智己的做法显然更聪明一些，没有将自己陷入到“降价”的舆论漩涡里。而且早在LS7在今年2月上市时就预告了77度电池版本的消息，避免了“背刺”老车主。
取消了零重力座椅，换来了全平大空间
在纯电中大型SUV市场里，LS7一直是我心目中性价比标杆般的存在。此次将价格一举拉到了29万以下，同样是刷新了同级价格门槛。
此次LS7都市系列的两款车型除了电池调整为77度，CLTC续航调整为510公里，在电机、电控、底盘部分几乎跟其他版本没有任何区别。只是在28.98万的版本上减去了空气悬架和电磁减振，但依旧保持了前双叉臂+后五连杆的全铝合金硬件结构。
配置层面，都市系列虽然将很多中高配车型才有的东西从配置表里划掉了，但它巧妙地推出了一个限时免费升级政策。包括价值5800元的电动自吸门、前后四活塞Brembo卡钳、价值1000元的Far-side中置气囊（位置在前排两个座位之间）、价值2800元的后排座椅加热和方向盘加热、以及价值2000元的半幅式方向盘。同时你还可以用2888元限时特惠升级价值16000元的Nappa头层真皮座椅。
此外，Pro、Lux、Elite三个系列车型，还可以限时免费升级或者特惠升级一大堆的各种配置和功能。
例如智能驾驶IM AD功能包，目前是免费赠送一年使用权（包含都市系列），一年之后可以以3680元来终身卖断，这几乎是竞品一年的租赁费，所以实际上是半卖半送。全车预埋了28个感知设备和2个高精度定位单元，以及英伟达Orin X芯片为核心的智能驾驶超算系统。此外顶配Pro车型配置了两个激光雷达（Lux车型可选装）。
如果说最大的改变，那就是都市系列去掉了右后方的零重力座椅，且官方不提供选装。不过仍提供后排座椅一键翻折，放倒之后形成一个全平空间，在野外露营时可以当成一张双人床。要零重力座椅还是一张双人床？选择权交给用户。
所以从这次LS7新款发布我总结几个亮点：第一，将价格门槛拉低，同时通过限时升级的方式暂时拉近跟其他版本的差距，降价但不降品质，用“限时+价格”的组合拳来刺激用户下单的热情。第二，将配置和体验的选择权交给用户，用户不必要为了某些权重不那么高的价值而买单。第三，后期割韭菜的嫌疑没那么重。例如半卖半送的智能驾驶IM AD功能包，大概是目前诚意最足的驾驶辅助方案了。唯一遗憾的是城市NOA需要装备激光雷达的版本才能支持。
相比蔚来在车上预装双电机、4块Orin X芯片，激光雷达等硬件来强行推高价格，智己的做法更人性化也更灵活。就连电池租赁和金融方案，智己的门槛也更低——车价可立减7.2万元，首付低至4.5万元，电池每月租赁费999元，电池产权归用户所有。而某些品牌车主可能只有电池的使用权。
全程AI舱：对智能的另一种理解
智己的务实与灵活，也体现在智能驾驶上。
目前高端电动车的技术风向是城市NOA（城市自动领航驾驶），似乎谁占领了这个高地，谁就拥有了未来。
但城市NOA困难仍然很多。首先门槛不低，一般都需要激光雷达以及多达数十颗感知硬件的支持，推高了产品的价格和成本。其次在使用中往往需要单独付费，且年租赁费往往以数千元计，买断则需数万元；其三，体验还并不算成熟可靠。以笔者体验过的华为城市NCA为例，其在90%的场景下都可以应对自如，但遇到一些不遵守交通规则的情况（例如路边违章停车，无法判断前车驾驶员是否还在车上）、以及拥挤车流中并线变道加塞等情况，就表现得较为迟钝。城市NOA一个基本的逻辑是，它在假设所有人、车都完全遵守交通规则的前提下进行计算和判断，但现实往往并非如此。因此，一套相同的城市NOA系统，可能在交通秩序良好的A城市全程只需手动接管一两次，在较为混乱的B城市则需要频繁接管十几次，完全谈不上有好的体验。最后，城市NOA目前有“重感知”和“高精地图”两种技术路线，但目前主要还依赖于高精地图，能使用的区域范围非常有限。
所以，除了也在默默推进城市NOA之外，智己给出的智能驾驶解决方案有些独辟蹊径——那就是此次发布的“全程AI舱”。
在智己看来随着智能驾驶技术发展，完全自动驾驶一定是终点。但未来的3-10年之内人机共驾仍然将是主流。因此，当下与其去研究如何让机器来取代人，不如去研究如何让机器更好的辅助人，“让智能化技术更好的赋能人类驾驶”更具现实意义。这就是这套“全程AI舱”的价值。简单说它将提供以下三种核心体验：
一眼余光感知：简单说就是通过感知设备和屏幕显示，帮助驾驶者在行驶中以及多种转弯场景里，能够用余光一目了然道路信息，同时通过盲区监测、光效导引的方式，来有效规避突发危险。
一键场景代驾：提供一键贴边、一键脱困、一键循迹，适用侧方停车、狭窄空间开车倒车等多种场景。简单说就是对新手来说，狭窄区域停车、倒车、脱困一键搞定，相当于请个代驾来帮你搞定。
一路刷爆体验：智己汽车跟阿里巴巴“通义千问”、清华大学“Chat-GLM”、百度“文心一言”、MOSS 等联合，集合智能驾驶系统，将提供一套GPT人工智能系统，于四季度推送上线。这大概将是国内类Chat GPT的人工智能系统首次搭载上车，其效果如何，将带来哪些新鲜的体验，令人非常好奇。
驾值观
文章最后想引出一个问题：什么才是好的技术和产品？
在我看来，用户体验才是衡量一切技术和产品的标尺。但是，用户体验的升级，不等于过多功能堆砌，以及技术过剩的内卷。一些新势力是在用“技术过剩”，来彰显对技术的最高追求和对用户驾驶体验的终极关怀，更多是为了表达一种态度来吸引用户，但是实际能给予的体验却相对较少，并美其名曰“与用户共同成长”。其实它们可能没有真正思考，当下用户到底需要什么，以及用户愿意为之付出多少成本。就像城市NOA和高压快充在我看来就是电动车发展路径上两个最迷人的陷阱。
假如你问我愿意花40万去买一台4块英伟达芯片的车吗？我的答案多半是否定的。要达到L2.5甚至L2.9级，最多两块芯片就够了。如果三年之内都用不到这么高的算力，这对我又有何意义呢？可能第四年我就换车了。
与其做技术过剩的内卷，不如做用户体验的外卷，将用户的成本付出与获得回报，控制在一个比较平衡健康的比例上。这才是真正的“以人为本”。
所以智己给我的感受跟其他新势力都不太一样。首先它并没有过分堆砌，第二它也没有过于超前，第三它还是更多回归一辆车本身的机械素质和驾乘感受，更多精力放在车辆悬挂、驾驶性、舒适性上，无论用料还是调校都打造出了业内标杆水准。最后，它很务实且灵活，没有“强迫”用户为过剩的技术价值买单，定价富有竞争力且将选择权交给用户，努力做好用户体验的外卷。
至少在我看来，这是一种尊重用户体验的务实态度，是一种真正的“以用户为本”。国内高端电动车的内卷有些走歪了，迟早都要走到这条正确的轨道上来。
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