纵观当下车市，降价已经成为一种潮流，上至豪华领域，下至家用市场，都遍布降价促销的身影，豪车动辄近十万优惠，七折豹八折虎记忆犹新；家用车领域也不逊色，前有英朗打7折，后有君威跌破13万，对潜在消费者来说，充满吸引力。
不过细看之下你会发现，好像这些降价多数都围绕在轿车领域？是因为轿车产品发展成熟稳定，车型成本得到有效控制和降低，所以有降价的区间吗？所以看上去轿车降幅比SUV更大？
不，事实恰恰相反，探界者告诉你这是错觉。SUV领域榜单中的确有一些鲜有优惠的产品，比如CR-V或者奇骏和RAV4，但是轿车领域，雅阁、凯美瑞也是优惠了了。而论起降价幅度，探界者都降到13万了，降幅超4万；发现神行中期改款车型，也就是发现运动版，上市4个月左右，终端就有近10万的降幅，入门版裸车已经跌至26万出头；在向上还有奥迪Q5L，终端降幅超7万……就连神车哈弗H6，终端也有近2万的降幅，对一款10.3万起售的产品来说，这个优惠力度不算小了。
这些产品的降价即便是和轿车相比也毫不逊色。甚至可以说比起轿车，SUV车型才有得天独厚的降价优势。
第一，SUV车市竞争更为激烈，甚至可以说是白热化，暴增的消费需求吸引了众多厂家的重视，SUV车型近两年成为车企品牌发展的重点所在，层出不穷的新品，有不少新兴黑马问世，而对老车型来说，除了保持改款之外，还要保证一定的优惠力度，才能立于不败之地，不被市场淘汰不被消费者遗忘，不被竞品取代。哈弗H6能够蝉联榜首八十多个月，除了自身实力表现之外，还有最大的原因就是价格优势带来的车型综合竞争力。
第二就是SUV车型存在溢价现象，比起轿车产品，有降价的区间。同为中型车，中型轿车售价往往要比中型SUV低，同价位的前提下，18万你可以看雅阁和凯美瑞，到SUV领域你只能看CR-V和RAV4这类紧凑型产品，两种车型差距较为明显，SUV比轿车有降价的前提和“优势”。
而最重要的一点就是，SUV市场面临大洗牌。目前消费购买力多集中在头部阵营，两极分化销量断层比较明显。 SUV高速发展的红利期已过，现如今随着消费需求和热点的转变，主力车型也面临更替，这时候经典老将想要抗住新品冲击，新品车型想要拔得头筹，脱颖而出抢占更多的市场份额，也要有合理的价格辅助，激烈的竞争，多样化的选择，最后都将落实到价格层面，是降价来稳住地位，还是扛价失去市场？相信每个车企心中早就有了答案。
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