1.Pitlane限速按钮，赛车在维修区要限速行驶，这个限速当然不是靠车手油门控制，而是通过限速系统将赛车动力输出维持在刚好满足限速界限的程度。
2.饮水，一按就出水。一般车手会在比赛中带1升水（也就是两瓶可口可乐的量），维持体力之用。
3.刹车比，用得相当多的一个功能，视车况、驾驶策略、弯角特性，车手需要不断（有的时候是一圈数次）调整刹车比。例如前轮刹车衰退程度严重时，车手可以将刹车比后调，减轻前轮刹车负担。
4.燃油输出，给油率高，引擎马力增大，耗油量增加，调低则马力降低，耗油量减轻。比赛初期一般所有车手都会调高油量输出，在比赛中后期视情况调低以保证存油能用到比赛结束。有点像长跑选手根据体能情况分配巡航和冲刺的时间一样。
5.DRS，这是近年新出的，在符合触发条件的情况下，按下DRS按钮赛车尾翼会放平，减少阻力提升直道速度。
2. BRKBAL：Brake Balance，直译是制动平衡，不过习惯上应该叫前后制动力分配。这是一个旋钮，也就是说有很多档不同的制动力分配可以供选择。我们知道司机一脚刹车踩下去，四个轮子上的制动器会给轮子一个反向的力矩。左边的轮子和右边的轮子力矩一定是相等的，要不然车会跑偏，而前轮的力矩和后轮的力矩，却不一定要相等。如果制动力矩太大，车轮会抱死，此时制动效果下降，轮胎磨损加大，更重要的是地面几乎无法提供侧向力。对于民用车而言，这个分配的原则很简单：当制动踏板踩太深轮胎抱死不可避免时，保证前轮先于后轮抱死。因为前轮抱死的后果是制动距离变长加上无法转向，后轮抱死的后果是甩尾失稳。详细的力学分析请参见任何一本汽车理论教材。
为什么F1的制动力分配需要调整呢，首先是随着比赛进行燃油消耗，赛车的总重量和重心位置都发生了变化，前轮和后轮的磨损也会不同，因此需要调整。另外，更重要的是，赛车得追求极致，而赛道的不同弯道的最佳制动力分配是不一样的，所以很多时候车手需要在同一圈内不停地调整制动力分配比。这也就是为什么这个旋钮位于最好操作的位置，车手手不用离开方向盘也可以调整它。
90年代末到现在，随着F1赛车的发展方向相对定型（空气动力学和电子化设备等），赛车方向盘的变化不在显得那么剧烈，基本都会根据赛车的性能和规则的变化来进行调整。
03年双向遥测的禁用，08年标准ECU的使用，09年的KERS，11年的DRS，都体现在了方向盘中，但看起来其实就是多一些按钮罢了。这也是导致了F1的方向盘变得如此复杂的原因，也是的赛车的操控更多的体现在了方向盘上，据说通过方向盘就能对赛车的250多项功能进行操作，所以按键自然就会如此之多。
