马自达汽车CX4汽车底盘总体概述
汽车底盘动态性反应性给人的感受很“整”，不容易让你拖拖拉拉的觉得，以较高的速率根据坑坑洼洼道路时，悬挂系统优良的支撑点性会给予你非常的自信心，保持稳定的车体姿势，足够解决各种各样应急状况。
车悬架
采用前麦弗逊后连杆式的四轮独立悬架，下调节臂为钢质原材料，采用冲压件加工而成，这比一些车系的铝合金型材下调节臂要重一些，因而马自达汽车CX4全悬挂系统的回应性会“迟缓”一点点。
后悬挂系统
后连杆式独立悬挂一样采用冲压模具设计和钢质原材料，但钢质材质的优势便是抗压强度更高。扭簧和减振器是分体式设计方案，还能见到身边的电子驻车实行电动机，也就是人们常说的电子驻车，拉起刹车后，实行电机遇锁紧车轱辘。
马自达汽车CX4防撞钢梁总体概述
尽管_有寻找2020款马自达汽车CX4防撞钢梁拆卸材料，但从2017款的状况看来令人担忧。当拆装前保险杠后，发觉并_有传统上的吸能泡沫塑料，只有一个一般塑料外壳取代它的。
前防撞钢梁
采用一般的钢材原材料，而且结构类型有一些“极具特色”，从正脸看着你是发觉不上哪些缓冲区域，而从侧边看这个缓存室内空间非常少，而且不锈钢厚度仅有可怜的1mm。
后防撞钢梁
尽管后防撞梁构造与前防撞梁一致，但薄厚有所增加，单面冲压模具不锈钢厚度做到2mm，再焊住了1mm上下的厚钢板，正中间偏厚而两侧较薄，而溃缩区并不大但也足够，总比一些知名品牌_有后防撞梁要好得多了。
马自达汽车CX4碰撞试验
检测的对象是一台2.0L全自动两驱蓝天白云魅力版的CX-4，从正脸撞击_果看来，车前上下撞击均匀，表明总体刚度及缓存构件设计方案及时。上下叶子板溃缩显著，A柱都没有显著变形，可是汽车挡风玻璃大规模裂缝。
在侧边碰撞试验中，座椅腹部侧气襄弹出来，而后排座_有侧安全气囊。与此同时车门大规模变形，B柱无显著变形，而车门防撞钢梁印痕清楚可见，所幸的是汽车车窗完好无缺。后配假人因为_有侧气帘的维护，头顶部和胳膊都和车里有触碰。
在正脸40%参考点撞击后，底端挡雨板飞出，车子底端有一定的变形，但_有危害到全面性。而车子_部气襄彻底开启，前座假人姿势保持稳定，后排座假人头顶部和脚部与前座坐椅有刮擦，最后给与的鉴定_果为窗框刚度较弱。