目前普通铁路通高铁的最大难点就是铁路电气化改造，也就是在铁轨上方铺设高压电路供给列车使用，为什么不

Question

目前普通铁路通高铁的最大难点就是铁路电气化改造，也就是在铁轨上方铺设高压电路供给列车使用，为什么不直接用列车拉动柴油车及发电车，发电车用柴油车的柴油发电，然后供给机车使用？

Answer 1

你说的不现实啊，我举个例子，永动机你知道吧，不现实，电车带动柴油车，是可以的，但是柴油车发电给电车这是要多少的柴油发电啊！还有你说的铁轨电气化吧，因为铁作为媒介导电，而高铁的电压是380伏，远高于生活用电的220伏，如果说在地上，铁轨就带有380伏电压，而铁轨需要不定期维修，查看，但是维修的时候把电停了，动车不就没法走了，所以高铁的用电建立在高铁架上的，动车头顶有个电力接收器，动车在走动的时候可以保持电力充足，追答

你如果说磁悬浮还比较靠谱，但是磁悬浮也不适应中国

Answer 2

-第一：成本问题，如果是您想的那样，列车拖着发电车再拖着柴油车。首先重量上就加了许多。就意味着消耗更多的油来提供动力，同时，要是柴油车上的柴油消耗完了怎么办，总不可能跟轿车一样，在各地都设置柴油站，这是效率问题。
第二：要是像你那样想的，就是首尾倒置，铁路历史，您了解吧，老人怎想不到呢？就是因为成本，柴油迟早有一天要消耗完的，而电就永远不要担心消耗完。
第三：你要是想到了简化电气化改造，你就叼了！！

Answer 3

你不觉得成本太高追问

不，现在的客运列车本身就带有发电车，只是功率小了点，柴油车也是有的，在这个基础上升级不就可以了

追答

以前25g型车底末尾挂的就是发电车，但是是给空调供电220。

现在客专线已经改成机头供电了，发电车取消了

追问

机头供电是什么意思？从接触网取电吗？我不是这个专业的，不太清楚这个

追答

接触网取电然后转换成220给车厢供电

唯一的解释就是成本太高

你想想你家用电力公司的电便宜还是用柴油发电机划算

追问

那么，既然已经有接触网了，那是不是意味着可以直接通电力机车？

追答

如果是电气化铁路当然可以，铁轨间距一般都是1435

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