随着雷克萨斯、凯迪拉克相继公布销量,意味着经历了12个月的你追我敢,2019年二线豪华品牌的“排位赛”终于落下了帷幕。
日前,雷克萨斯公布了其2019年在华销量成绩,全年共销售20.05万辆,同比增长25%,成为第五家年销破20万的豪华品牌;而作为雷克萨斯最大的竞争对手,凯迪拉克虽然在过去的2019年表现不佳,同比出现了6.7%的下滑,但是凭借着1万左右的销量优势“险胜”雷克萨斯,实属不易。
凯迪拉克销量表现不佳,或许和这几点有关
纵观凯迪拉克一年的销量,不难看出,其整体是呈现出下滑的趋势。要是圈哥没有记错的话,凯迪拉克已经连续多月销量低于雷克萨斯,给外界释放出一种二线豪华销冠要“易主”的信号。
当然,去年凯迪拉克表现不佳其实也是有原因的。原本最为走量的车型ATSL和XTS因为去年6月实施国五转国六政策后,全国多个地区均无法实现该两款车型上牌,因此未能“征战”全年,下半年之后销量便一路走跌。要知道,在2018年间ATS-L和XTS累计销量达到12万余辆,为凯迪拉克带来超五成的销量贡献。
由于两辆“明星”车型的停产,让凯迪拉克少了两个细分市场的争夺,轿车方面仅有CT6孤军奋战。虽然作为一款中大型轿车,CT6在2019年累计售出22637辆,同比增长31.4%,表现属实亮眼,但是未能扛起走量的重任。
比较令圈哥纳闷的是,原本应该早一个月上市的CT5却被安排在11月18日才上市,与传统的购车“银十”擦肩而过。好在是,新车凭借着超高的颜值和不错的性价比获得了不少消费者的青睐,两个月累计销量达6191辆。相信不少消费者是在等着降价,一旦优惠幅度达到消费者的理想预期,相信该车型将成为凯迪拉克的销量支撑。
轿车方面既然失利,那只有在SUV车型上进行弥补。XT5车型一直都是凯迪拉克旗下的畅销车型,但相比去年的73400辆,同比下滑了21.9%至57317辆;而紧凑型SUV XT4则成了唯一增长的SUV车型,累计销量47054辆,同比增长209.9%,这也是因为去年此时该新车刚出不久。至于去年7月份推出了三排座SUV车型XT6,累计销量达11053辆,表现也还算不错。
既然各车型销量表现不佳,并且在没有轿车车型的情况下凯迪拉克还能将雷克萨斯“杀于马下”,在《车壹圈》看来,其最大的原因还是在于政策前国五车型终端优惠的加大,促使其在销量上的领先,毕竟“15万买ATS-L”的噱头还是颇有成效。
熬过2019年之后,凯迪拉克在2020年将构建起全新的3+3产品矩阵,即3款SUV+3款轿车。全新轿车CT4此前已经在2019年凯迪拉克品牌之夜上首次亮相,并将于2020年一季度正式上市。随着两款重磅轿车的加入,相信凯迪拉克在2020年不至于像2019年那样难受。
雷克萨斯不要高兴太早,赢了销量失了民心
作为第五家年销破20万的豪华品牌,雷克萨斯2019年销量表现是大家有目共睹的。多月月销突破2万,让同级的对手倍感压力。
而亮眼的数据背后,是国内消费者对其过度地追捧而带来的“畸形”的售价。在当前的终端市场,例如ES、NX等热门车型均出现加价销售的现象,加价2-3万是常有的事,等上半年提车也是正常现象。
而不光是终端加价,今年雷克萨斯还进行了“官涨”。在去年9月份,雷克萨斯官方宣布价格上涨,其主销车系最高涨价1.5万元。其中ES 300h以及UX车系的涨幅最高,为1.5万元;而ES200的起步价上涨了1.1万元;至于NX则全系上涨6千元到1万元不等。
雷克萨斯加价,可以说是丰田的“沉疴顽疾”,得根治。从丰田汉兰达、普拉多等多款车型,动辄几千上万的加,再到丰田埃尔法,加价十几万或几十万提车,就可以看得出,以丰田和雷克萨斯家族为代表的日系车,近两年确实“病”得发飘。
虽然从技术产品层面来讲,雷克萨斯品控确实做得不错,但是并没有好到让消费者趋之若鹜的程度。一分钱不让也就算了,甚至还要加价提车,虽然这样处心积虑的“饥饿营销”取得了一定的成效,但其实,这种病态的行为应该得以抵制。
而就在日前,国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》,对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。据悉,调查始于2017年,国家市场监督管理总局反垄断局对丰田方面处以其上一年度(2016年度)销售额2%的罚款,约8761万元。
虽然这点罚款对于雷克萨斯算不了什么,但是已然起到了一个“警钟”的作用。赢得销量、民心本就不易,愿雷克萨斯以后还是且加且珍惜。
2019年已经尘埃落定,在接下来的2020年无疑又是一场硬仗。最终,一个主打“降价牌”的凯迪拉克和一个主打“加价牌”的雷克萨斯,谁会笑到最后呢?值得期待!
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