进入2020年,在新的一年，新的景象下，许多人又开始了新一年立Flag的举动，当然不仅仅是我们，车企们也开始为新一年的销量立下目标，不过在过去的2019年，有多少人实现或未实现自己的目标，有多少车企实现或未实现自己的目标呢？虽然我们不能知道每个人是否实现，但我们却能知道每个车企有没有实现，毕竟实际的销量成绩以及目标摆在那里，一切以数据说话。
而依旧被“寒冬”笼罩的2019年车市也使得车企们的日子并不好过，每个车企都拼尽全力，想抢夺更多的市场份额，在这么激烈的竞争下，车企们自然也是几家欢喜几家愁，不过在其中最为亮眼的便属于一线豪华品牌BBA了，当然除了BBA之间的“神仙打架”，二线豪华品牌在如今也是越来越受关注，而其中人们最关心的便是凯迪拉克与雷克萨斯之间的竞争，一个是二线豪华品牌首个突破20万年销量大关的老牌强者，一个是凭借多年来的“养精蓄锐”后开始逐渐展露锋芒的“追赶者”，谁能夺得2019年二线豪华品牌销量冠军的宝座自然也是备受瞩目。
新年伊始，进入2020年1月也有几天了，而凯迪拉克和雷克萨斯则先后披露了2019年的全年销量。销量数据显示，2019年12月份，凯迪拉克的销量为17707辆，同比下滑17.5%；而2019年全年累计销量为212507辆，同比下滑7.6%。2019年12月份，雷克萨斯在国内的销量超过2万辆，2019年全年雷克萨斯的销量为200521辆，同比增长25%。从这两个品牌的全年销量来看，凯迪拉克以11986辆的微弱优势，蝉联二线豪华品牌的销量冠军。
其实从这里我们可感觉到，凯迪拉克此次可谓是险胜，如果再给雷克萨斯一两个月，说不定就能反超，不过时间摆在那里，谁都不可能能给你多的时间，那么既然2019年的局势已定，在接下来的2020年，按照目前的情况来看，或许凯迪拉克想继续夺得二线豪华品销冠的位置有点难。
为什么这么说呢？事实上，虽然2019年凯迪拉克全年销量超过21万辆，但是相比于去年，整体销量下滑是比较严重的。而且今年凯迪拉克获得销量的代价是非常大的，其中一个突出的点就是大降价，在这样长期“以价换量”的做法所留下的“后遗症”也开始显现，就拿之前上市的全新车型XT6来说，从产品力上来看，对于一款中大型豪华SUV产品来说，41.97万的起售价不算贵，相比奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的起售价也就贵两三万而已，所以不降价也是性价比很高的存在。但是即使这样，XT6的销量并不好，11月份这款车的销量仅为1168辆。
当然，也并不是说凯迪拉克就没有希望了，毕竟现在消费者对于CT5以及未来即将上市的CT4评价颇高，未来这两款车如果同样能够给消费者合适的终端优惠，那么销量也不会差到哪里，而且随着未来凯迪拉克产品矩阵逐渐的更新与完善，也会有形成更好的效应，毕竟我们知道，对于雷克萨斯来说，ES这款产品是它的销售主力军，如果未来凯迪拉克能够“狙击”成功，说不定还能够继续夺得二线豪华品牌的销冠位置。
当然，这些说法都是基于两者的市场表现以及获得销量的“方式”而来的，不可否认，雷克萨斯如今在国内可谓是“如日中天”，随着之前丰田在国内刚刚受到了巨额罚款，如果雷克萨斯相关产品的价格有所松动，那么这场“龙虎之争”孰强孰弱，也是值得期待的。
【写在最后】
进入2020年，中国车市是会继续被“寒冬”笼罩持续低迷还是守得云开见月明，我们现在也无法判断，就像我们同样无法准确断定是谁将会成为2020年二线豪华品牌的销冠，但是可以预见，一个在努力领跑，一个在奋力追赶，相信未来的竞争也将十分激烈。
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