1. DRS: Drag Reduction System，减少空气阻力系统（即可变尾翼）。按钮。很好理解，就是启动DRS的。DRS启动后可以减小风阻，使车辆获得更大的加速度和更高的最高车速，是为了鼓励超车而引入的技术。当你在DRS检测点（每条赛道都只有一个或两个检测点）与前车的差距小于1秒时，才可以在本圈使用DRS。不过，每条赛道只有一段或者两段特定的直道允许车辆使用DRS，而且，在比赛最开始的几圈以及事故发生时，赛会会禁止使用DRS。Sauber方向盘上还有一个小灯标注了DRS LED，我猜测那盏小灯是用来指示现在是否可以使用DRS的（即与前车差距是否小于1秒，且赛会允许），而不是用来指示DRS是否已启动的。
2. BRKBAL：Brake Balance，直译是制动平衡，不过习惯上应该叫前后制动力分配。这是一个旋钮（RSW，Rotary switch），也就是说有很多档不同的制动力分配可以供选择。我们知道司机一脚刹车踩下去，四个轮子上的制动器会给轮子一个反向的力矩。左边的轮子和右边的轮子力矩一定是相等的，要不然车会跑偏，而前轮的力矩和后轮的力矩，却不一定要相等。如果制动力矩太大，车轮会抱死，此时制动效果下降（来自地面的前后方向的作用力减少了），轮胎磨损加大（加很大），更重要的是地面几乎无法提供侧向力。对于民用车而言，这个分配的原则很简单（虽然设计起来也很麻烦）：当制动踏板踩太深轮胎抱死不可避免时，保证前轮先于后轮抱死。
3. BBal-/BBal+：Brake Balance -/+，制动力分配微调。拨片。就是在BRKBAL旋钮位置的基础上，进一步微调前后制动力分配比。在Sauber车上，这是一个拨片（和换挡、离合器一样），所以车手可以很方便地在不同弯道之间微调制动力分配。
那为什么F1的方向盘演变成了现在这个复杂，密密麻麻，高大上未来科技一般的样子，这主要来自两个方面：
一是对空气动力学的重视和发展促使车身高度不断下降，驾驶员坐的也越来越低，更小的驾驶舱空间不能再容纳大型的方向盘，因此方向盘开始小型化。同样的，由于驾驶舱空间的减少，因此驾驶汽车需要的很多仪表盘，都无法更好的继续放在驾驶舱内，因此随着时代的发展渐渐的将赛车信息反馈也集成到了方向盘上面。
二是90年代左右F1开始大量引入电子化设备，让车手能够更多的控制赛车上的设定。比如换挡，维修区限速，刹车配比等等。更多技术的应用也让赛车方向盘上的按钮变得更加丰富，KERS，DRS，今年的ERS等等新技术，都给赛车手控制赛车增加了可变性，也增加了按钮的数量和方向盘的复杂程度。
F1方向盘变得极度复杂的分界点是03年FIA对双向遥测技术的禁用即车队不能通过无线电控制赛车，只能监测赛车传回的数据，所以所有比赛中会用到的设置都集成到了方向盘上，导致方向盘极度复杂。而近年来DRS和KERS的引入，有增加了两项功能，就更加眼花缭乱了。
