首先是地形原因，南宁是平坦的河边谷地，市内大一点的坡没几个。交通依地势，没有什么特别复杂的坡道或是立交。电驴这种马力不是很强的交通工具，停车场出口角度大点都上不去，如果是在重庆这种立体城市，分分钟要完。
其次是发展原因，南宁作为南疆二线城市，规模不大，整体形状偏辐射状，城区之间距离合适，不会太大超出电驴大概40公里的续航范围。也不是很小，人们出行必须要有个合适的代步工具。有时候距离尴尬，走路太远开车费油，电驴就成了不二之选。
其三是社会原因。鉴于失败的地铁工程，高峰期时南宁交通简直惨不忍睹，在路上塞个把钟头是常有的事。而电驴小巧灵活，几乎可以无视堵车，轻松出行。至于其他出行方式，公交太挤太难等，出租太贵且师傅非常傲娇高峰期时就只想着交班不载客。而且这两样都躲不过堵车的魔爪，只有电驴能笑傲群雄。最后是文化原因。南宁在九十年代就是闻名的摩托车之城，当时摩托车的普及度和今天的电驴有的一拼。由于经济和地形等多种原因，南宁周边乡县乃至全广西，摩托车也是代步首选。南宁又是一个由区内移民组成的城市，对摩托车的偏爱自然不必多说，但是政府在世纪初推行了禁摩令，基于习惯，人们便选择了相似的电驴。
其实南宁的电动车数量出现井喷式增长也就这几年，其中有两大原因是比较重要的，一个是因为修地铁，道路各种堵，公交难等，速度还慢，上个班挤半天还迟到，谁不想有一辆能“上山下海”走得了盲人道越得过臭水沟的神车？显然，电动车就能满足这些个要求。
另一个比较重要的原因是南宁城区内禁摩，拥有相当数量的摩托车车主不高兴了，作为首选的上班代步工具被禁掉，肯定得找替代品。电动车拥有轻便，易维护，购车成本低，技术成熟等优点，自然替代了以前摩托车的地位，得到了上班一族的青睐，于是乎，南宁的电动车数量越来越多。其实电动车多了也不容易管理，安全隐患大，道路上经常看见电动车车主骑着小电驴各种闯红灯，各种抢车道，这是非常危险的行为，希望广大电动车车主都提高自己的安全意识，做一个遵纪守法的社会主义好公民。当然啦，南宁现在地铁一号线的全线开通，BRT快速公交的试运行，以及交管部门的严抓，电动车上牌难等，这也在一定程度上限制了电动车的增长，也是为了更好的建设南宁，相信通过大家的努力，绿城南宁会越来越好的。
首先是气候原因。南宁没有冷彻入骨的冬季。你不能想象在哈尔滨的冬天开着一辆电动车在大街小巷上奔驰。像《白日焰火》里面的男主角骑着摩托在冰天雪地里面骑行的毕竟少之又少。而南宁绝对不会有这个问题。南宁的极限温度最多到零上七八度，而且持续的时间短。
第二，是南宁的公共交通不够发达。从一个地方到另外一个地方，往往要转几趟车，而且公交车的间隔时间太长。这让人觉得很麻烦，也不经济。
第三，电动车价格便宜。三四千块钱就能得一辆还不错的电动车。普通市民都消费得起，即便是丢了也不会特别心痛。
第四，电动车简便易学。学习驾驶电动车不用去驾校。甚至你去买它，销售人员就包教包会了。骑行电动车的技术门槛足够低。
第五，电动车船小好调头。汽车不能到的地方，电动车能到；汽车不能走的路，电动车能走。由于执法成本高，电动车违章基本不受处罚。最倒霉的情形也不过是被交警抓到在路边学习。
最后，机动车和电动车出现交通事故，不管有理无理，一般判弱势的电动车无责。这也助长了电动车的普及。
但是，由于南宁电动车保有量大，事故也多。往往由于电动车是铁包肉，出现事故后，电动车手的伤亡时有发生。这是一个严峻的问题。
首先，南宁的经济不算发达，虽然说勉强跻身二线城市，但是我认为根本就是个三线城市。一个没有工业支撑的城市，经济能发达到哪里去？经济不发达注定让很多人买不起四个轮子的，只能买两个轮子的用，美其名曰经济方便。
再者南宁市内的道路并不宽畅，多数道路是2车道、4车道，在汽车保有量不高的南宁上下班时间一样堵成狗，这样一些有车一族就会选择较为方便的电车代步上班。
南宁以前就号称是摩托城，每家每户基本都会有一台摩托车，随着这几年政府的限制，慢慢的就替换成每家一台电动车。