“空气动悬挂系统”也叫可调悬挂。其本质并不是整个悬挂结构字面上是“空气动”，传统的螺旋弹簧被空气动弹簧所取代。说白了就是弹性元件的区别。很多人认为空空气悬架会比螺旋弹簧更舒适，其实不然。
空气悬架-被动式电磁悬架-主动式
空气动悬架无法在车身颠簸于崎岖路面的瞬间调节空气动减振的刚度，也无法配合离地间隙(距离)传感器高效压缩。这些功能是高阶电磁悬架独有的，那么空气体减震器的功能是什么？(下图类似主动悬挂)
离地间隙调节
很多豪华品牌的高端SUV都会选择空空气悬架。这些汽车通常拥有超高性能的发动机和良好的四轮驱动系统。在户外越野中，车辆需要足够高的离地间隙，否则即使有强大的四轮驱动，车辆也会被倒车损坏。但在高速公路上通勤时，离地间隙低到足以减小风阻(底盘颠簸干扰)，此时最好减小离地间隙，于是空空气减振器和扭齿减振器就出现了。
空空气悬架可以通过空空气压缩机和排气阀进行充气和放气空空气减震。车内会安装一套控制系统，实现最便捷的操作，不同的设定档位可以达到不同的离地间隙标准。齿形减震器也可以达到同样的功能，但结构是金属螺旋弹簧和专用减震器的组合，每次调整都需要拆卸轮胎，调整后还要进行试验。所以这种复杂的阻尼系统通常是玩家后期使用的，空气动阻尼可以理解为“偷懒”。
途睿欧空气减振器-噱头
江铃福特途锐的悬架结构为:前麦弗逊式独立悬架(金属弹性元件)，后扭力梁式非独立悬架搭配空气弹簧。中高端车的空气体悬架系统，前后悬架始终采用空气体弹簧，可以达到车身姿态调整的一致性。但是途锐欧在后轮轴只使用空气弹簧，只调整车尾离地间隙有什么意义？那么，在螺旋弹簧和空气弹簧也能达到相同减震能力和压缩行程的前提下，空气弹簧只是途锐的噱头。(由于悬架采用扭力梁，宣传图只设计了一半)
新国家6标路瑞欧特点概述:
2.0T汽油机动力储备149kw/300N·m（3000rpm到达峰值扭矩）18.69/21.39万款为5挡手动20.69/23.39万款为6AT手自一体扭力梁悬架加前置前驱
同样的价格还能找到这么差的MPV吗？这款带有福特标志的MPV是江铃汽车提供的采用直喷技术的三线国产2.0T汽油发动机。但同样技术的一线国产汽油发动机，最大功率至少有160/190kw，最大扭矩360/390N·m的高水平，所以途锐欧的动力和油耗会受到严重的损害。
其次，5MT变速箱不适合10万以上的量产车，6AT变速箱在20万级的MPV里太寒酸了。而且途锐欧全系都没有电动侧滑门或者电动尾门，但这些配置已经是竞品的主要配置了。所以途锐欧只是用了后轮轴的空气弹簧作为噱头，但这些配置掩盖不了这款车的技术落后和配置低，同时也改变不了途锐欧的设计与福特Transit轻客(短轴低顶版)相同的事实。这款车销量极低，不建议考虑。