什么是涡轮增压

Question

如题所述

Answer 1

涡轮增压原先是指在自然吸气的发动机的基础上，再安上一个涡轮增压器，压缩气体的密度从而使得更多的气体进入发动机气缸内，能使得发动机缸内汽油得到更充分的燃烧，这是一个最常用的增加发动机动力的方法，现在因为技术的原因使得涡轮与发动机连在了一起，也就出现了自然吸气和涡轮增压的区别，从动力表现上来看，自然吸气的动力比较平滑顺畅，没有突然发力的感觉，而涡轮增压一般在低速行驶的过程中是不起作用的，也就是说在低速的时候涡轮是不介入发动机工作，是自然吸气的过程，而当油门大开的时候涡轮才会介入发动机工作，所以涡轮增压的车子动力表现就不是那么的流畅，会有突然发力的感觉;因为压缩空气的缘故，用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更省油，动力表现更好。所以可以自行按照自己的考虑来选择了，节油环保的角度确实是涡轮增压比较有优势，而动力方面，虽然会有感觉上的差别，但是以现在的水平，涡轮带来的顿挫感也不是很强了。
   希望对你有帮助！

Answer 2

涡轮增压器实际上类似于空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这样就可以有更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。

一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。

涡轮增压技术目前广泛的应用在大型发动机上，小型发动机由于在汽车引擎盖内需要更高的要求，所以可能在涡轮增压上要有一些局限。但是目前很多大功率发动机，尤其是柴油发动机，对于涡轮增压的环境要求相对低一些，所以涡轮增压对于大功率动力机来说还是很关键的，比如我们石油矿场等经常用到的动力机卡特，底特率，沃尔沃等都广泛采用了涡轮增压系统，由于很多是在野外使用，所以和室内机与汽车用发动机的增压功率有所差异，一般来说野外的动力机涡轮增压的级数要比室内机以及汽车用发动机的级数高15％左右，这样就大大提高了发动机的功率。目前很多国内用户普遍反映国外的进口矿用动力机有漏油的现象，其实这里有一个使用的问题。国外发动机在安装完毕后进行的试车功率是该发动机全负荷功率的85％－95%左右，经常能够使涡轮增压器的废气传动部分变得通红，在夜间就像一个彩灯。然而我们目前进口的很多发动机在使用过程中负荷达不到标定功率的负荷，这就造成了发动机各部位配合间隙出现误差，然而漏油。

参考资料：http://210.51.189.97/new_list/zjy.asp?id=1759&lb=3&lb1=48&a=0

Answer 3

对于“涡轮增压”这一新生概念，很多人并不了解，只觉得车子有了这一技术，整车的性能将有一个提升。实际上，这种理解是不够全面的。如果不懂得一些基本的

道理，在购买这类车型时还可能会吃亏。

涡轮增压 优势明显

涡轮增压简称Turbo或者T，一般都会在轿车尾部标出。它实际上是一种空气压缩系统，通过压缩更多的空气，燃烧更多的燃料以提高发动机的输出功率。

涡轮增压大体上可以分为4类：机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统以及复合增压系统。轿车的发动机上搭载的大部分是废气涡轮增压。加装增压器后，发动机的功率及扭矩比同排量的发动机要增大20％－30％。

目前，车市上标明是涡轮增压的车型越来越多，而且大部分都能热卖车市。据记者了解，最主要有三个原因：

（1）受购置税影响小。消费税实行后，排量在2.0L以上的轿车，在税率上均有一定幅度的上涨。而加装了涡轮增压器的车型，相当一部分车型集中在1.8L这一排量上，其购置税没有上涨，因而受到消费者的青睐。

（2）动力性能强劲。以小排量的发动机发挥大排量发动机的性能。以1.8L排量的车型为例，其发动机在增加了涡轮增压技术后，动力性甚至能与自然进气的2.3L的车型相比。特别是在高速行驶和中段加速时，其动力供应远远超出了1.8L自然进气发动机的功率输出。

（3）合理利用燃油。由于涡轮增压通过发动机废气驱动涡轮，涡轮的运动并未损耗发动机的功率。在高速运转时，发动机的作用达到了极致，在输出功率相同的情况下，涡轮增压发动机明显要比其他发动机省油。

不利之处 也要考虑

虽然很多厂家推出了涡轮增压车型，但涡轮增压其实也有它的劣势。了解它的不利之处，再考虑是否购买这类车型是非常必要的。

（1）动力输出有滞后性。涡轮增压系统在动力输出上出现滞后性是其比较明显的缺点。当驾驶者踩下油门希望加速时，由于发动机的转子和叶轮压缩空气之间存在一个时间差，不能很快响应，因而会有速度提不上来的感觉。一般来说，经过改良的涡轮也需要两秒左右的时间来实现这一过程。

（2）增加保养维修费用。涡轮增压发动机在工作时，将其性能发挥得淋漓尽致，但这种接近极限的高速运转，也会增加其磨损的程度，特别是叶轮。对车主来说，在车子的保养上，就比其他车主多了一项更换叶轮的费用。

（3）使用存在局限性。在日常生活中，排量在1.6L左右的轿车就可满足大部分人的需要了，不一定需要涡轮增压。况且，涡轮增压系统通常会在发动机转速达到一定程度时才会启动，一般情况下，使用的机会不是特别多。

车型各异 谨慎购买

据统计，目前车市上搭载涡轮增压技术的主要车型有：领驭2.8V6、帕萨特1.8T、途安1.8T5座版、宝来1.8T、奥迪A41.8T、奥迪A62.5TDI、速腾1.8T、凯迪拉克BLS、VolvoS40T5、VolvoS802.5T、森林人2.0XT、萨博9-3Vector2.0T、萨博9-5AERO、特拉卡2.9CRDi等。

不同的车型定位、功能以及适合人群各不相同，建议准车主们购车时最好根据自己的实际需要，而不是将涡轮增压这一技术的应用作为最主要的考虑因素。

保养使用慎重考虑

涡轮增压器工作时，通常都会处在600℃左右的高温中，其增压器转子同时还要以832－1040r／min速度旋转，这样高速、高温的工作环境，决定了它在使用和保养上有明显区别于其他车型的地方。但这对消费者来说也可能成为一个是否决定购买涡轮增压车型的因素。这些因素主要有：

（1）不能着车就走。发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，使增压器转子在高速运转之前得到润滑油充分润滑，同时要避免启动后猛踩油门导致损坏增压器油封。

（2）停车时不能立即熄火。发动机高速运转突然停机时，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的热量不能迅速带走，会缩短发动机系统的使用寿命。所以熄火之前应让其怠速运转一段时间。

（3）应定期清洗涡轮增压器。涡轮增压器经常在高温高速的情况下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易结焦，及时清洗才能保持其高性能。

（4）要经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，防止润滑油管和接头出现渗漏现象。

Answer 4

涡轮增压技术的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t,
Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。
　　主要构造
　　一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：
　　1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
　　2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
　　3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
　　这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。

Answer 5

涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上类似于空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这样就可以有更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40％，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
涡轮增压技术目前广泛的应用在大型发动机上，小型发动机由于在汽车引擎盖内需要更高的要求，所以可能在涡轮增压上要有一些局限。但是目前很多大功率发动机，尤其是柴油发动机，对于涡轮增压的环境要求相对低一些，所以涡轮增压对于大功率动力机来说还是很关键的，比如我们石油矿场等经常用到的动力机卡特，底特率，沃尔沃等都广泛采用了涡轮增压系统，由于很多是在野外使用，所以和室内机与汽车用发动机的增压功率有所差异，一般来说野外的动力机涡轮增压的级数要比室内机以及汽车用发动机的级数高15％左右，这样就大大提高了发动机的功率。目前很多国内用户普遍反映国外的进口矿用动力机有漏油的现象，其实这里有一个使用的问题。国外发动机在安装完毕后进行的试车功率是该发动机全负荷功率的85％－95%左右，经常能够使涡轮增压器的废气传动部分变得通红，在夜间就像一个彩灯。然而我们目前进口的很多发动机在使用过程中负荷达不到标定功率的负荷，这就造成了发动机各部位配合间隙出现误差，然而漏油。