拿到驾照那一天，是七月份一个阳光明媚的夏天，那天我特地穿上了裙子，因为练车的原因好久没有穿过裙子了。而且每天在烈日下暴晒，脸、胳膊还有脚脖处都晒得特别黑，为了学车真是拼了。不过，拿到驾驶证的那一刻感觉所有的辛苦都都值得了。心情格外美丽，不由自主的想说一声——咱也是有证的人了！
我觉得老公比我还要高兴，为了庆祝，非要去带我们去吃大餐。我想我能学会开车对他也是一种解脱。另外，在我考驾照期间，老公帮我分担了不少陪孩子、做家务的工作，我能顺利拿到驾照，他的辛苦也算是没有白费。
第二天，老公就迫不及待的让我开车上路试试。坐到驾驶位上那一刻我突然意识到“完了，还是不会开”。怎么感觉自己家的车和驾校的车一点都不一样。因为在驾校练车用的是手动挡，我家的车是自动挡，没有离合可以踩，左脚不知道往哪放了。老公一脸不解的看着我说：“这自动挡的不比手动挡的好开，只用一只脚就可以控制，而且还不用担心熄火问题！”为了熟悉自动挡车型，我们特地找了个空地练了一会，熟悉之后才知道，自动挡真是比驾校手动挡的车好开多了！
看我慢慢熟悉了，老公说：“找个人少的路上练练吧！”
一想到要正式上路了，心里不由得紧张起来，我说：“还是等两天吧，我觉得还不敢上路！”
为了帮我克服上路的困难，老公真的是煞费苦心。
首先，特地把我们家的车换成了一台车身短小，操控灵活的两厢小型车——本田飞度。
我想，生活中大家应该经常听到两厢车、三厢车这个词，他们是怎么划分的呢？
简单来说就是看行李箱和驾驶室是否结合在一起。通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱称为轿车的厢，如果三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。
对于新手来说，驾驶一辆车身相对短小的两厢车，要比车身修长的三厢车更易操控，尤其是在倒车入库和侧方停车时。所以，很多人拿到驾照后都是先买一台小车练练手，我想就是这个原因吧！
挑好了车型，然后，又精心挑选了一条几乎没有车的路。
这还真得亏我们住的偏僻呢，没想到这时候倒成了优势。
一切准备就绪，终于可以开始上路训练了。
虽然科目三有过上路的经验，但是和开自己的车感觉还是有很大差别。第一次上路说是龟速前进一点都不为过，速度超过10km/h都觉得太快了。而且，精力真的是高度集中，不知不觉一个小时过去了，还没找到感觉呢！
就这样练了两三次，终于可以开到时速二三十了，老公建议让我去稍微有些车的路上试一下。但是我还是一看到车就紧张，还想在这条人迹稀少的小路上多练练。有一次把车开到了一个断头路上，而且附近路面崎岖不平的荒地，本来想着掉头往回走，结果，不知道方向该往哪打了，生生把车开到了路面的荒地上。
随着“哐”一声响！老公终于抑制不住内心的怒火，对我吼到：“你在干嘛！托底了！你以为这是越野车啊？”
我也相当委屈，心想着，我本来就是新手，你就不该让我在这调头。所以，随口就怼了句：“谁让你非让我调头的！”
生气归生气，既然已经这样了，还是得想办法把车弄走，老公趴在地下看了一下底盘，幸好不严重，只是一个小坑，对老司机来说一切不在话下。
回去的路上，我也没有心思继续开了，坐在副驾驶位置上默默生气，一是气自己技术太差，二是气老公态度不好。老公见我不高兴，就打趣说：“等你练好了，给你买个越野车，去草原上撒欢！”
这倒是成功的激起了我对越野车的兴趣，“为什么越野车通过性就那么强呢？”我好奇的问。
接下来，老公丰富的汽车知识终于派上了用场，热情的给我讲起来汽车的车身结构。
按受力情况的不同，车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。非承载式车身车架结构图如下，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类的。我们熟知的几款非承载式车身SUV有丰田普拉多、奔驰大G、JEEP牧马人和国产哈弗H9。
半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，一般用于大客车。
承载式?身汽车的整个?身是为?体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式?身的汽车在平直路上?驶很平稳、固有频率低、噪声?、重量轻，? 泛应?于轿?上。主要的受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱。由此可以看出，汽车的A柱、B柱、C柱作为车的“骨架”，直接保护车内乘客的人身安全，并且在撞击后维持车的整体结构，因此对它的要求是极高的。
虽然今天的上路练习受到一些挫折，但是意外了解了汽车的车身结构。也算是没有白练吧！
感谢阅读。明天继续和大家分享《合格女司机养成记》第四篇——驾驶生涯的第一个重大错误，不知道你是否也犯过同样的错误？
明天见！
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