探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV，和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼，后续还会继续推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台，但是加长幅度比途观L要少得多，途观L当时把轴距加长了110毫米，强行把尺寸加到了中型SUV，而探岳则只增加了50毫米，简单点来形容，途观L就有点偏向于美版的途观，而探岳则是更像欧版的途观。
设计语言方面，一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的，前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯，和探歌上面是一样的，机盖上也多了很多线条，侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的，在车门中间的部分沉下去，虽然也是一种新的套娃设计，但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。
探岳提供了三套动力总成，分别是EA211的1.4T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱，EA888的2.0T发动机则分为高低功率，搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。1.4T发动机的最大马力为150匹，2.0T低功版为186马力，高功版则为220马力，最走量的是1.4T车型或者两驱版的2.0T低功版，是的，探岳的2.0T低功版分为两驱和四驱，而高功版则均为四驱。
1.4T这套动力能够满足日常驾驶需求，平顺性还是不错的，但是换挡的速度不算快，主要还是为平顺性妥协，在满载或者高速行驶的时候，因为基础排量比较小，转速指针会比较活泼，经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。
2.0T的两个版本动力相对会充足得多，但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞，DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了，换挡逻辑非常清晰，可以承受600N·m的扭矩，整个调校也是偏向于缓和的，换挡速度不快，也没有干脆利落的感觉，低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动，除此以外也没有太多特点了。
探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器，但是连途锐都在往公路性能靠的时候，探岳也不是为越野而生的，因为双离合变速箱在脱困的过程中，动力传输本身就很不线性，这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。
探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系，甚至可以说偏向生硬，在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的，后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动，但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强，加上随角度增益比较灵敏的转向，在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。
探岳的内饰也是新一代大众的设计语言，虽然还是走一个实用路线，但是这个风格还是更现代一点的，至于科技感方面，完全就看你买的是哪个配置了，液晶仪表只有高配车型才会有，中央的触控屏也是分成三个尺寸的，从低配到顶配分别是6.5寸、8寸、9.2寸，顶配车型才会有9.2寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意，除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外，很多地方还是硬塑料，和它的定价并不相符，至于做工方面则保持了较高水准，接缝之类的都比较工整。
探岳的后排乘坐舒适性尚可，头部和腿部空间都非常充足，座椅的靠背调节角度很大，前后可以移动的幅度也比较大，座椅的靠背有设计过，中间凹陷的受力比较均匀，但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高，后排中央的扶手也比较突出，坐在中间的乘客并不是太舒服。
前排的储物空间非常少，除了门板和中央扶手箱以外，排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升，后排座椅还可以往前调，释放更多储物空间，后排座椅支持一键放倒，放倒后的地台是全平的，虽然比不上途观L，但是在同级当中属于一个优秀的水平。
探岳和途岳的主要区别还是在于变速箱，探岳全系采用湿式双离合，途岳的1.4T车型则采用DQ200干式双离合，不论是理论上还是实际上，大众集团当中湿式双离合的可靠性都比干式双离合更好，但即便是湿式双离合，也会有一定的中奖概率，探岳的变速箱顿挫异响投诉也不少。
探岳还有一个通病是大灯透镜有发白，是投诉率比较高的故障点，透镜发白以后近光灯亮度会下降，夜间行车不安全，去4S投诉会被答复为正常情况或找理由搪塞，经销商上报厂家以后就没有下文了。
安全方面，探岳没有在美国上市，也没有接受E-NCAP的碰撞测试，但是参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得了五星+的成绩，得分率达到94.6%，是这版规则里得分非常高的车型，安全性表现优秀。
作为MQB同一平台诞生的车型，或许探岳TAYRON和途观L在某种程度上有着天然的相似点，但从某种角度上，它们两者之间不仅有着产品上的明显区别，同时探岳TAYRON也展现出新一代大众SUV的技术提升。
作为MQB同一平台诞生的车型，或许探岳TAYRON和途观L在某种程度上有着天然的相似点，但从某种角度上，它们两者之间不仅有着产品上的明显区别，同时探岳TAYRON也展现出新一代大众SUV的技术提升。
今年7月份，T-ROC探歌作为一汽-大众首款SUV上市，意味着德国大众在中国SUV时代正式到来。仅仅三个月之后，高端中型SUV TAYRON探岳，作为一汽-大众第二款SUV登录中国市场，它的出现彻底打破了SUV市场自主品牌和日韩系垄断的局面。
在一汽-大众的产品规划中，探岳TAYRON的推出标志着一汽-大众SUV产品阵线的进一步充实，同时也证明了其在新产品投放方面的出色体系力。
正因为如此，从探岳TAYRON亮相之初，大多数人就开始将这款产品与在中国热销多年的上汽大众途观L进行对比，将它们称为“德系双雄”。作为MQB同一平台诞生的车型，或许探岳TAYRON和途观L在某种程度上有着天然的相似点，但从某种角度上，它们两者之间不仅有着产品上的明显区别，同时探岳TAYRON也将展现出新一代大众SUV的技术提升。
风格迥异的两款SUV
从产品角度看，探岳TAYRON和途观L可以称作是大众品牌的同级产品，两者都是基于MQB A2平台而打造。尽管如此，基于同一平台、同一技术甚至几乎相同的两款车型因为车企之间的差异仍存在风格、技术上的不同。
站在大众品牌整体产品车型上，以大众Tiguan车型为原型的探岳与途观L最明显的区别莫过于版本的不同。其中，入市两年之久的途观L原型车是Tiguan美版车型，而刚刚进入中国消费者眼中的探岳则是Tiguan欧版车型。
产品版型的不同在很大程度上决定了车型的整体风格，同时也为中国SUV消费者提供了更多的产品选择。因此，这就首先出现了途观L这款车更偏重空间，而在探岳上则能发现更多欧洲车的精美、细腻。而这进一步说明，一汽-大众对探岳目标群体是更为年轻的一代。
据汽车预言家了解，探岳的实际车身尺寸为4590mm、1860mm、1660mm，轴距为2731mm，而途观L尺寸为4712mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm。从这一数据可以看出，探岳虽然在车身尺寸上没有过多追求“大”，但事实上其相比途观L更宽，后排空间可以扩大，使其更加灵活。
除此之外，从外观设计上，可以明显感觉到探岳更注重年轻运动硬朗的设计，采用是全新SUV设计语言，前中网上下六边形的设计与下方银色扰流板显得整个前脸十分硬朗。车身腰线部分，一条明显的3D轮廓线一直连接到后尾门，既体现出探岳车身的特点，同时也展现了一汽-大众优秀的制造工艺。
探岳和途观L的真正区别
作为大众品牌第三代SUV引入中国生产销售的首款车型，探岳为中国市场带来了大众汽车对SUV新的设计认知，同时也成为大众SUV最新技术的集大成者。或许，这才是探岳与途观L本质上的区别。
尽管探岳和途观L诞生于一个平台，但在在配置与细节方面，探岳延续了大众一贯的领先性。其中，探岳环抱式的座舱设计以及双屏一体化，是目前中国SUV车型中少有实现真正虚拟驾驶舱与双屏互动体验的产品，这让它与途观L乃至整个大众车型形成了年代差异，充分体现了探岳的领先实力。
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