6AT平顺，基本感觉不到顿挫，尽管油耗要比CVT高一点点，可是却是最耐造的变速箱。在汽车维修厂，一位师傅跟我说爱信变速箱涵盖4速5速，6速8速，一些低端车匹配的是爱信4速，6速像通用、福特、雪铁龙、沃尔沃、宝马等也都在用，而8速则使用在汉兰达、沃尔沃这种高端的车型上。在众多变速箱当中，这位师傅表示爱信6AT维修的最少，即便是维修也是公里数长了车辆才会出现问题。
其实爱信6AT无论多好，还是要看各个厂家的调校和匹配，比如马自达的6AT，那个调配的简直让你无话可说。为什么全球这么多厂家选用爱信变速箱，而日产和本田却从不买账？
是的，日产和本田不使用爱信变速箱，原因很简单，爱信有丰田的股份，据说爱信的董事长就姓丰田，可以说是丰田的子公司，你说本田和日产会用吗？这就跟麦当劳和肯德基一样，竞争对手，死对头，日产和本田如果选用爱信变速箱就等于受制于人，造车成本肯定不如丰田，怎么竞争，所以这两家公司也不会选用爱信的变速箱。
本田实际上是个技术控，不要说变速箱，就连发动机也是自己研发。1964年本田就开始研发AT变速箱，到了1968年本田有了自己的AT变速箱。但是AT变速箱几乎所有的专利都在美国博格华纳掌控，本田研发的AT变速箱却成功的绕开了博格华纳的技术封锁，什么AT、CVT、DCT双离合都有。我们只看到了本田的激进，但是在激进的背后是本田与本土企业乃至于世界的知名企业之间的博弈，这个过程相当辛苦，当然也非常精彩，在这里绝没有吹捧日系车的意思，而是实事求是的说。
最后说日产，日产最初是使用爱信变速箱的，当然那时候丰田并不认为日产可以做大做强，有一天成为自己的竞争对手。日产在使用爱信的同时，也开始加入到研发AT变速箱的行业之中，1970年日产、马自达、福特合资成立了日本自动变速器的株式会社，也就是我们所说的加特可，最终加特在全球自动变速三大生产设计厂商中成为其中之一，日产当然不会用爱信。