虽然只是在广州车展上见过一次Taycan，但这辆由老牌跑车品牌量产的新星，一直都赚足了观众的眼球，风头不输特斯拉。而这辆车在中国暂时没有，国外媒体还有超级碗上的保时捷广告也是把Taycan作为C位明星一样捧在手心里。
因为它能见度极低，所以有关于Taycan的问题也是满天飞的，最近收集这些热心群众关心的问题，保时捷官方派出了产品营销经理Andreas Becker（安德烈亚斯·贝克尔）解答一些热点问题。
问题一：为什么要把Taycan这款电动车的运动版叫Turbo？
因为现在Taycan最高等级（至少目前为止）叫作Taycan Turbo S，在一开始就被大家质疑，T是内燃机的性能指标——涡轮，约定俗成也成为了标榜内燃车更高性能的名称，但用在电动车上是不是有种画蛇添足的感觉？
安德烈亚斯·贝克尔说：保时捷原来也想用另外的一些词语去形容电动车的性能版，就像那种超越过去面向未来的感觉，但是基于保时捷的执着和信念，对于经典的致敬，所以把Turbo这个术语保留了下来，但它只描述性能水平而非机械设备。
其实我能理解保时捷，你看保时捷的外观，一直都是以经典的造型著称，也正因为这种不折不挠的坚持和极致理念，才成就了现在保时捷的江湖地位。
问题二：电动车的声音
既然是跑车，刻板印象里面就应该有悦耳的排气声浪，但现在Taycan变成电动了，就像是冰可乐不能再加冰块进去的那一点点小失落。但在Taycan的广告中，很明显我们能听见拍车辆跑态的时候有发出电动机的一些特有的声音，而且貌似经过了润饰，我个人还觉得挺好听的。
只不过在现实中，这种声浪的大部分只能在车舱内享用了，因为这是保时捷的电机声音，在车外的声音就算跟哪辆保时捷内燃跑车相比，都必须退位让贤。
尽管这是电机的特性，但我们仍不遗余力地让电机的声音传入驾驶舱内（注意那不是声浪模拟），尽可能让它具有真实性，安德烈亚斯·贝克尔说道。
问题三：保时捷的下一个电动产品会是什么？
虽然在访问的过程中安德烈亚斯·贝克尔都表现出极大地保守和克制，无法告知我们任何关于下一个保时捷电动产品的信息，但是他明确了一点小细节，会比Taycan的尺寸更大。
那么看来在赚钱的方向已经定下来了，更大的车身空间才是主要的销售车型。
所以我觉得Macan会是下一个保时捷EV车型，可能性会很大。
关注度如此之高也因为它是保时捷，在中国市场神级品牌，无论男女老少都能叫出它的名字，质量、口碑、性能的完美结合，这就是保时捷，更多的内容，请关注我们极车志了解更多。
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