这种现象在很多模式中都存在。虽然使用的是同一台发动机，但在相同转速下，CVT变速箱的发动机转速较低。这与CVT的特点是分不开的。关键是CVT本身的硬件可以实现更宽的传动比和CVT的线性换挡方式。
本田飞度手动版转速120km/h是正常的，比CVT版高1000rpm，因为飞度五速手动变速箱的最高挡速比不够低。飞度五档的传动比只有0.8，而CVT能模拟的最高传动比至少能达到0.5-0.6(当然没有可比性，但相对而言)；多年来，各个汽车公司都完成了发动机的低速运转。例如，涡轮增压以提高低速时的扭矩释放；
例如AT变速箱和DCT变速箱通过增加档位不断迫使最高档位的速比降低。为了让发动机在定速巡航时以较低的速度行驶，没有必要让发动机跑那么快，因为定速巡航需要的动力很少！
由于CVT的传动比在换挡时是无级变速的，所以从低挡到高挡的换挡是一个连续的过程，在这个过程中发动机转速可能保持不变，然后传动比逐渐降低，车速逐渐升高，发动机也能适应不断增加的负荷。但是手动变速箱没有办法，因为手动变速箱升档后传动比变化突飞猛进，所以要考虑各个档位的连接。如果两个档位的传动比相差太大，汽车将无法行驶。具体来说，你可以想象有一个只能让你用135挡的手动挡是什么感觉。
比如工程师说我得把手动挡的五档传动比做成和CVT一样的，好处理。直接换五档就行了。然后你在4档驾驶，以3000转/分的速度换到5档。结果，换挡后，速度直接下降到怠速。你认为你能开得好吗？所以想要手动变速箱有更宽的传动比，就需要更多的档位平分。