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修建青藏铁路需要解决的主要困难有
在
修建青藏铁路的
过程中遇到了那些
困难
,是怎样克服的?
答:
风火山,这座万年冰山露出了狰狞的面目,给筑路大军来了一个下马威!但是,这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察,发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验,他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度,制服了逞凶一时的冻土。把
铁路修
到拉萨去!筑路大军斗志高昂,隧道在一点一点地...
修建青藏铁路的困难
都有那些?急!!急!!!急!!!急!!急!!!
答:
青藏铁路
建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战,工程艰巨,要求很高,难度很大。原编者按 他们说,西藏根本没法
修铁路
。那里有5000米高的山脉要攀越,12公里宽的河谷要架桥,还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道,...
青藏铁路
是怎样克服冻土
困难
的
答:
风火山隧道要穿过多年冻土区,各种复杂的冻土层挡在面前,施工难度极大。一次次爆破,炸出的不是石块,而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言:中国人要在这样不良的地质上打隧道,是根本不可能的事!把
铁路修
到拉萨去,确实不是一件简单的事。正在
修建的
是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土
铁路
...
在
修建青藏铁路的
过程中遇到了那些
困难
,是怎样克服的
答:
动土,50年的研究,使用新技术 高寒缺氧,夏季施工
修建西藏铁路
中,遇到最大的技术
困难
是?
答:
要说最大
困难
还不是高原反应。应该是冻土。专家称,多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是
青藏铁路
建设无法回避的三大难题,其中多年冻土尤为关键,是“最难啃的一块骨头”,它的解决与否,直接决定着青藏铁路的成败。最难啃的骨头谁来啃?难题又是怎样
解决的
?记者不久前为此赴兰州、上青海采访,承担青藏铁路...
为何我国
青藏铁路
火车头要从国外引进?
答:
青藏铁路是世界上最难
修的
铁路之一,也是世界上海拔最高的一条铁路。我国自从1958年就开始建设青藏铁路,一直到2009年才实现了全线通车,中途历经51年。
修建青藏铁路的主要困难
点是沿途山脉多而杂,而且很多还都是冻土层,这就导致路基很难弄好,但修建一条铁路最重要的一个标准就是要将路基做好,因为...
青藏铁路
遇到
的困难
是怎样克服的
答:
青藏铁路
于2006年7月1日9:00全线通车,成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。 青藏铁路,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级
困难
的高原铁路。任务攻坚战 2003年6月底,日夜盼望的施工图纸终于开始陆续到位。而此时,新的更尖锐的矛盾又摆在了中铁十八局集团人的面前。
青藏
高原交通十分
困难
,原因是什么?
答:
四、不影响动物迁徙 工作人员首次为野生动物开辟迁徙通道,位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥,就是
青藏铁路
专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。五、地形复杂问题 为了
解决
地形问题工程人员建设了世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站。希望对你有帮助 O(∩_∩)O~...
青藏
高原交通十分
困难
,原因是什么
答:
四、不影响动物迁徙 工作人员首次为野生动物开辟迁徙通道,位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥,就是
青藏铁路
专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。五、地形复杂问题 为了
解决
地形问题工程人员建设了世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站。希望对你有帮助 O(∩_∩)O~
川藏
铁路
工期超过十年,人们在
修建
过程中会遇到哪些
困难
?
答:
川藏铁路线路八起八伏,爬升高度超过14000米,道路蜿蜒曲折,且地形地质情况复杂。投资方面
青藏铁路
投资规模为330亿,三峡工程总投资约为2485亿元,而川藏铁路的总投资差不多是两者的总和。还有就是季节冻土,山地灾害,高原缺氧和生态环保建设等工程和自然
困难
。川藏铁路是国家五条进藏线路之一,起始为成都,...
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