胶州湾隧道是连接青岛市主城区和西海岸的重要通道，是我市重大的城市基础设施项目，该项目的开工建设，是青岛百年城市发展史上具有里程碑意义的大事，对于进一步拓宽城市发展空间，优化我市产业布局和产业结构，加快实施“以港兴市”战略，将发挥重要的作用。
该项目于今年1月18日通过了国家发改委的核准。隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。湾口最大水深40米，隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米，陆域段隧道长3850米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。采用钻爆法施工，项目总投资31.8亿元（不包括市区连接线投资）。
国信公司作为隧道工程项目法人单位，今年以来围绕建设一流海底隧道的目标，做了大量扎实有效的前期准备工作。先后邀请包括11名院士和国外研究咨询机构在内的一流隧道专家，就隧道勘察、设计、施工以及风险管理等问题，多次进行研讨和论证，广泛吸取专家的意见和建议。选择国内优秀的勘察队伍，利用三个多月时间，对胶州湾地质情况进行了详细勘察，准确探明了隧道走线的地质情况。通过公开招标选择了优秀的设计单位，对隧道进行精心设计。委托国内权威院校和科研院所，围绕水土保持、地质灾害、超前地质预报等内容，开展了一系列专题研究，为工程提供了科技的技术参数和依据。科学、认真、严谨的准备工作，得到了专家们的广泛好评，将施工风险降到了最低，为隧道工程的安全、顺利施工奠定了坚实的基础。
胶州湾隧道施工期约为三至四年。据了解，这是继厦门翔安海底隧道后，我国开工建设的第二条海底隧道。
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专家评价胶州湾隧道
在胶州湾隧道筹建期间，国信公司先后邀请王梦恕、郑颖人、孙钧、钱七虎、王思敬、徐世浙、秦蕴珊、张宗祜、卢耀如、冯叔瑜、张楚汉院士，刘志刚（俄罗斯外籍）院士，史玉新、崔建球设计大师等来青岛参加研讨会或论证会，就胶州湾隧道工程勘察、设计、施工以及科研课题研究等，广泛征求专家们的意见和建议，专家们对隧道筹建工作给予了高度评价。
专家们认为，胶州湾隧道在设计、施工方面技术上可行，风险考虑全面，防治措施有效可行，工期较短、造价较低，因此以隧道通过湾口是最佳的选择。在青岛胶州湾湾口海底隧道可行性研究阶段，完成了大量陆地和海上工程地质勘察和物探工作，基本查明了拟建海底隧道场址及附近区域地形地貌、地质构造、地层结构等特征，对主要岩土层的工程性质与场地稳定性进行了分析评价，为下一步详勘工作打下了良好的基础。专家们同时认为，胶州湾隧道地质详勘所采用的勘察方法得当，特别是采用了很多的新技术、新方法，采用多种勘察手段，达到了有关要求。
胶州湾隧道地质条件
据介绍，胶州湾隧道通过的地段在构造上属于相对稳定区，岩性为硬质岩，受构造影响不大，岩体较完整，岩体总体条件较好。隧址区陆域地段主要以花岗岩为主，同时也有长斑岩、石英正长岩等岩脉，强风化带厚度一般不超过3米。海域地段主要以喷溢火山岩和次火山岩为主，同时也有正长斑岩、辉绿岩、石英正长岩等岩脉，基岩全-弱风化带厚度一般不超过15米，主要不良地质现象为断裂破碎带、节理裂隙密集带及抗风化能力低的辉绿岩等不良地质体。
有关专家认为，胶州湾隧道地质详勘所采用的勘察方法得当，特别是采用了很多的新技术、新方法，采用多种勘察手段，达到了有关要求。
隧道抗7级以上地震
对于市民关注的海底隧道安全问题，有关专家介绍，海底隧道建成后人们将在海平面70米（包含至少25米深的海底岩石层和最深40多米深的海水）以下的地带穿行。在编制海底隧道的可行性研究方案之前，曾委托国内知名专家就隧道的安全性能做过专题调查研究，认为海底隧道按工程国家规范安全标准一级建造，抗震级别在7级以上。
据了解，海底隧道采用V形坡，隧道最低点高程为—70．5米，至海底面44．5米（海平面到海底距离），隧道的最小埋深25米（隧道顶板到海底的距离）。
胶州湾隧道大事记
2005年9月19日，青岛市政府以青政字[2005]120号文件批复，同意青岛国信实业有限公司为青岛胶州湾隧道工程项目法人，确定青岛胶州湾隧道经营期限为25年。
2006年1月18日，国家发展和改革委员会以发改投资[2006]95号文件批复核准青岛胶州湾隧道工程项目。
2006年4月25日，青岛胶州湾隧道海域地质勘察工作在团岛和薛家岛两端海域同时开钻，7月27日海域地质勘察工作野外作业全部结束。
2006年11月17日，青岛胶州湾隧道设计招标在市建设工程交易中心开标，中铁隧道勘测设计院有限公司中标。
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