对于这两款车而言，其实都是半斤八两，很多配置方面都是自己的特色，性能差距也不大，关于哪个更静音这个问题，我特地查阅了一些数据资料给大家对比一下，你心里就有底了！
首先是宝马5系的声噪测试，成绩还是非常理想的， 60km/h、80km/h和120km/h的噪音成绩都达到了不错的水平。
具体成绩为：58.7分贝； 60.4分贝； 65.2分贝。能得到这么不错的成绩应该主要归功于变速箱的表现，变速箱最高档位的齿比设定使宝马5系在行驶中的发动机转速比较低，直接降低了发动机制造噪音的可能，再加上发动机舱盖内比较厚实的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位。当然，车身的低风阻系数也解决了风噪的影响。能把噪音控制到这样的程度，作为一款三厢车来说，确实可以给车内乘员的驾乘感受加分不少。
但是呢宝马5系有个缺点，时间开的越长声噪就越大，这也是重多车主的反应！
然后是雷克萨斯ES，2020款雷克萨斯ES的隔音不算是亮点，但在体感上相比上一代车型还是有进步的，特别是在路噪的控制上。乘坐感受上，这车还是有点豪华车的感觉，发动机转速不高，隔音棉也很下本，传入车内的噪音并不多，听个相声还挺惬意的。
实测这辆2020款雷克萨斯ES200在怠速行驶的时候，噪音分贝是39.8，时速60km/h时是57.5分贝，高速路上时速80也只有59.2分贝。
雷克萨斯ES200实测的噪音分贝值对比的bba这些主流还车型来看，只能算是一般般的水平了，不过比起老款确实有进步了。
总结静音这种指标其实牵扯的面比较广，从发动机，到整车的隔音，再到胎噪，甚至是什么型号的轮胎都有影响，其实是一个很多方面的指标。我个人觉得es这个车低速的时候，发动机的噪音控制还是不错的，但是高速的时候，这个车的隔音一般。
两个车其实差不多，混动的es300h还会更好一点。但是到了高速上，5系的发动机噪音和整车的隔音控制的更好一点，多数噪音还是来自胎噪，低速的时候控制的还不错，但是高速也一般。 而且静音这种属于感觉这个东西随着人的适应水平会改变，并不是一成不变的。
而且我觉得，只要静音标准和同级车差不多的一个情况下，没有必要去纠结这个问题，主要还是看动力配置方面，如果实在有着非常严苛的静音标准，那么可以后续去加装改造，这样更是可以最大限度的去控制车内噪音，只要你出的钱够多，那么五菱宏光都能搞了比劳斯莱斯静音，所以不用太去纠结！
我觉得雷克萨斯这几年在国内似乎有一点被神话了，用来跟宝马5系比较，跟奥迪A6L比较，雷克萨斯是进口车，这样的光环也为其加分不少，但是ES就是中型车的轴距，接近中大型轿车的车身长度，在级别上就比宝马5系低一级。再说说静音方面，这个关于车辆的NVH，基本上覆盖的地方太广了，有动力总成和整车零部件、发动机转速与车身共振频率，日系车的隔音并不是其强项，比如本田被吐槽最多的就是隔音差。就我自己的体验来说，宝马5系的隔音明显更加好一些。
被神话的雷克萨斯
如果说豪华品牌那个最火爆，奔驰因发动机漏油火过，奥迪因毒气材料火高，但是雷克萨斯在这两年，却是因为其不断增长的销量和加价提车的新闻一度出现在公众面前。ES作为雷克萨斯下面的一款中大型轿车，目前市场上有加价几千到几万不等，再不就是等车。仔细看看ES这款车，2870MM的轴距，4980mm的车身长度，比A4L、3系更短的轴距，接近A6L、5系的车身长度，ES完美的形成了一种错位竞争，让消费者不断的来与A6L、5系、E级进行对比，最终发现价格上存在更大的优势。可是，ES明明是A4L、3系级别的车型， 偏偏要去与高一级的5系比静音，这有什么好比的呢？5系明显更高级啊。
静音
车辆静音的影响因素实在太多，在车辆的研发之中，有NVH这一项专门用来研究车辆静音方面的，对整车的这一方面进行评价。日系车的卖点从来就不是静音啊，雷克萨斯一直宣传的也只是匠心，强调其在质量方面的可靠，ES在动力系统匹配的是2.0L和2.5L自然吸气的发动机，可是NVH的影响因素除了动力总成、还有车辆的底盘、隔音技术等各个方面，ES可能在整车可靠性上有着非常不错的表现。
宝马5系和雷克萨斯ES都是不错的车辆，至于静音方面，作为更加感性的体验，每个人或许有不同的感受，最直观的可以自己去试驾体验一番。