买车多省心啊！什么样的变速箱不爱坏呢？理论上，手动变速箱是使用寿命最长的。自动挡的耐用性肯定不如手动挡，但是现在买车有多少人考虑手动挡呢？大部分车都会选择自动挡，谈手动挡没什么意义。自动变速器有很多种，最早的自动变速器一般指AT变速器。近年来，DCT双离合变速箱和CVT变速箱因为也能实现自动换挡，也被称为自动变速箱。从这些变速箱的原理来看，AT变速箱是最成熟、最稳定、最长寿、最耐用的。其次是双离合变速箱，最后是CVT变速箱。但这些都不是绝对的，其中有很多变数。都说AT变速箱耐用，你看看福特的AT变速箱。它的使用寿命普遍较短，第三代改进后更好。都说干式双离合变速箱差，寿命短。看看现代的干式双离合变速箱。离合器由两个伺服电机直接控制，不需要液压系统或复杂的机电模块。因此，变速箱的稳定性比大众DSG更高，寿命更长。理论上，CVT的寿命很长，但如果你看看邦奇的CVT变速箱，链条会变松，皮带轮会磨损。日产CVT变速箱为主，琦君变速箱投诉居高不下！AT变速箱技术成熟，结构合理，不容易坏。而且经过多年的验证，能改进的都改进了。AT变速箱的动力输入采用液力变矩器，是一种柔性连接：变矩器还具有变矩功能，可以将来自发动机的扭矩翻倍。但是变速箱内部的减速机构不是普通的齿轮减速，而是多个行星齿轮的组合。换挡就更有意思了，用离合器换挡。变速箱内有几组离合器片，通过按压/剪切相应档位的离合器片就可以实现换挡。换挡的时候没有冲击，而离合器接合的时候会去掉一部分冲击，所以对齿轮的冲击可以忽略不计，五金件之间的磨损很小，所以合格的AT变速箱都有很长的寿命。几十万公里后，离合器片和密封件还能用，维修费用不高。双离合变速箱是手动变速箱的升级版，原理和两个手动变速箱合起来一样。采用两套离合器片，采用两根输入轴（穿心），两根轴分别负责奇数档和偶数档。因为频繁换挡，离合器动作更频繁。所以离合器磨损比较快，干式双离合还是有高温过热的问题。这样一来，干式双离合变速箱的使用寿命明显比其他变速箱短。运气好的话，跑10万公里不出故障。运气不好，几万公里都不行！为了解决离合器散热问题，介绍了一种湿式双离合器变速箱。将离合器片浸泡在油中，通过油散热，解决散热问题，延长离合器片寿命。理论上使用寿命可以和AT变速箱一样，但是离合器总成没坏之后，机电单元的油路板又开始出现问题，显示没有奇数档，偶数档，这也是双离合的一个缺点。虽然原理简单，但控制起来相当复杂。毕竟内部换挡机构和手动换挡拨叉原理是一样的。远不如AT变速箱，可以通过控制离合器的离合来换挡，稳定性略差。毕竟双离合变速箱放到家用车上的时间还很短，还有很长的路要走。CVT变速箱的耐用性理论上比双离合变速箱好很多。变速箱还通过液力变矩器与发动机连接，这是典型的软连接，也可以放大变速箱的扭矩。内部变速机构不是通过齿轮实现的，而是利用两个直径可变的滑轮和钢带/链条实现的。皮带轮直径改变后，传动比也会无级变化，所以CVT变速箱的平顺性极好！没有复杂的传动机构和复杂的伺服机构，理论上CVT变速箱会有很长的寿命。但在实际使用中发现，CVT变速箱承受的扭矩较小，超过额定扭矩后，钢带和皮带轮会直接打滑，这是致命的，皮带轮磨损后钢带容易打散。所以很多CVT变速箱都是滑轮和链条打滑损坏的。奥迪用的是CVT变速箱，留下了惨痛的教训（车主惨了），后来不得不取消了CVT变速箱。CVT变速箱的使用寿命不一定比双离合变速箱长。大型车很少配备CVT变速箱。但是GattCVT变速箱是老大，但是本田丰田CVT变速箱也做的相当不错。本田自己的CVT变速箱也很厉害。别人做CVT变速箱买钢带，本田自己做钢带。但是本田CVT变速箱过热也是客
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