近日，北美车展正式拉开了帷幕
最为惹眼的
莫过于全新一代奔驰G级的发布
全新一代奔驰G级延续了经典的"方盒子"造型
并且将更大的心思放内饰的提升
一经发布就收获了大家的好评
在动力方面，新一代奔驰G级采用了奔驰全新开发的直列6缸涡轮增压柴油发动机，以及继续搭载了4.0升V8双涡轮增压汽油发动，新车全系匹配9AT变速箱。据悉，新车将于今年的年中就会登陆国内市场。其中4.0升V8动力版本，将成为未来国内销售的销售车型。
但是，如果你对自吸或涡轮增压有一定了解的话，再或者你对硬派越野车有一定了解的话就会发现，有很多越野车它们都没有应用涡轮增压技术。例如普拉多的2.7L、3.5L，三菱帕杰罗的3.0L，甚至小吉姆尼都是1.3L自吸发动机，而不是1.3T。这是为啥？
咱们可以来简单分析一下，按当前的市场行情来说，你能说涡轮增压不好吗？不是，要真不好厂家也不会这般推崇，但是为啥到了越野车这就不好使了呢？
首先，你得确定你自己想要什么，是喜欢动力十足的在城市的繁华中肆意徜徉，还是真的想去跑越野，真刀真枪的跟大自然来一场搏斗之旅。要是前者，那涡轮增压对你来说，挺好，真的挺好，动力足，完全够你浪了，但是要是后者，那涡轮增压的问题就出现了，什么问题？涡轮增压毕竟设计结构要比自吸复杂，也不如自吸稳定。这一点在之前的文章中便已提及，而且它对于机油和润滑之间的要求也更“娇气”，相对来说故障率可能会略高。虽说咱也不能盼着出事，但真出事那就有点麻烦啦，荒郊野外的，难不成还得带车来一场“绝地求生”？
其次，开车在野外驾驶，难免就会遇到大陡坡之类的极端地形，爬坡就成了摆在面前的一个大问题，那有人就说啦，那涡轮增压的发动机动力大，在这里总没问题了吧？那我也问你一个问题，你爬大坡会挂五档吗？一辆越野车的扭矩在某种程度上就代表着它的性能高低，涡轮增压的发动机固然是动力十足，但在低转速高扭矩的时候就显得很疲软了，大部分车型都做不到在较低转速介入，大部分车型都要在1700到2000左右的转速才介入，只有少数车型能做到1300、1400转左右使用频率较高的转速区间就介入工作。说白了，这货适合发力跑高速，但大坡慢爬这种事还是交给自吸来做吧。
最后一点，也是最重要的一点，那就是涡轮增压的发力不够线性，需要涡轮和转速达到一定的要求才能发力，而这样做，最大的问题就是容易出现“迟滞感”，啥？你不知道啥叫迟滞感？那我给你举个栗子，咳咳举个例子，假如说你正在一辆车里，你准备前进了于是踏下了油门，但是，车没动！你不明所以但还是下意识的又把油门往下踏了踏，这时候，发动机反应过来了，发动机一看：嗯？踏这么深给这么大油？好，干活！于是车这时候开始动了，但是一下子就窜出去了，把这种特性放到越野中，可是会有点危险，尤其是陷到泥地里的时候，前边加劲后边人来推，这时候猛地一窜很容易使推车的人受伤。
其实说这么多，也并不是说涡轮增压对于硬派越野车有多么的不好，毕竟涡轮增压的普及使用可以让硬派越野车们不再继续受政策的排挤和打压。但是，毕竟我们车都买了，你再让我们换回自吸怕是有点难，而且我们也舍不得增压带来的强大动力，那怎么办？就没有方法可以做到提升动力的同时又不会有动力迟滞呢？当然有，那就是机械增压。
机械增压是在发动机启动后，发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动机械增压，机械增压器的旋转转子将空气压缩，再将大量空气压缩通入燃烧室，借此提高引擎动力输出。
由于硬派越野多是大排量车，所以在低中速时它的表现很是不错，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。
所以说如果你是对于越野很是热爱，那不如就为改装一套机械增压，不但提高了动力，还能解决很多小问题，口说无凭，这时候就得搬出实际案例来说话了！大家看这辆陆巡，通过在RD汽车俱乐部进行改装，搭载了来自丹麦的机械增压套件后，不但解决了动力迟滞的问题，而且在动力方面一举提升了40%左右！原厂测试0-100KM所需时间为10.2秒，经改装后达到了7.9秒，无论是改装难度还是成品效果这在同行业中都是首屈一指的。但是单就机械增压所发挥的作用来看，确实是硬派越野不可缺少的一部分!
