第1个回答 2022-10-26
日产发动机十大技术
VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。
这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命
真圆加工工艺
真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。
真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。
真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以VQ系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油(5W30)，低粘度润滑油有以下优势:流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。
轻量铝合金制造技术
相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。
由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震，这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，同时增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10:1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。
连续可变气门正时智能控制(C-VTC)
汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。
气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率 也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时， 应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。
可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时 ECU 精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。
静音正时链条
气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动 机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动......>>
日产发动机质量好吗？
你好！发动机还不错！就是车身铁皮很薄，久了某些部位容易扯裂！日本原装生产的都有此现象，钢材和另外日系车相比略差！
为啥都说 东风日产车好 关键是发动机好
确实是 首先不漏油 不漏水 显的整个车干净利索。。保养到位 开10大几玩不烧油 对于一般家庭都够使 所以也就质量好了
日产发动机和丰田发动机哪个好
丰田的发动机是VVT-i的技术,现在国产丰田基本上是双VVT-i的发动机,就是双向智能气门正时可变,即电脑来控制发动机气门的开合,很先进的技术,也是丰田的看家技术. 日产的发动机当然是大名鼎鼎的VQ发动机了,连续十多年世界十佳也不是盖的,平顺\功率大\油耗低,不过日产所有的小排量汽车并没有配备VQ发动机,在国产日产车中,只有天籁才配备有. 所以,在技术上讲是各有优势,在实际中讲,丰田更具亲和力,因为丰田小到1.3,大到4.7,都是VVT-i的发动机,消费者花很少的钱也可以买到世界顶尖技术的发动机.
日产轩逸发动机耐用性 日产轩逸是什么发动机
这个问题不太好回答 不知道你问的是老款还是新款
老款是型号为HR16DE 的发动机 匹配的是 4速自动变速箱和5速手动变速箱
新款1.6升的 发动机一样 但是改为CVT 无级变速箱和5速的手动变速箱
1.8的 是代号MRA8DE的发动机 变速箱也是 5速手动和 CVT 变速箱
日产和本田哪个耐用发动机那个好性能那个耐用
你好！这个当然是本田了！本田是买发动机送车的！
丰田，本田，日产，为什么本田发动机最好却地位最低
具体看车型了
丰田4AGE 本田K20A 马自达MZR 等都是比较出名的
具体看车型的情况，同款车型的不同排量，使用发动机都不同，情况也不同
如马自达3 1.6排量使用的M86 2.0排量则使用的是MZR
性能分很多方面，日系车的共性是油门轻，给油就有反映，但爆发力差，负载能力差
丰本田注重高转速的动力输出效率，马自达注重中段输出效率，各有风格
日产发动机和丰田发动机那个好
就这个问题，理论技术阐述太多了，简单点，说个大概： 1、CVTC系统便是靠著凸轮轴上的驱动装置进行汽门正时的控制。利用油压驱动系统，CVTC随时改变着凸轮轴与连动齿轮之间的相对角度，进而改变汽门正时。当引擎在低转速时进气门开启的时间会延迟至上死点之后，并且与排气门的开启角度有小度数的重叠。利用废气自燃烧室排放出去时所造成的真空吸力，加快进气歧管内的空气流速，以增加燃烧室的进气效率。而这个开启动作的延迟，在低动力需求的情形之下，可以进一步控制进汽缸的油气量，进而达成省油、完全燃烧的目的。 2、VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 3、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 ，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能! 就这些大概的介绍而言，说白了都是气门，为的就是充分燃烧，丰田的VVT-i是最低级别的！本田的i-VTEC最好！日产的中间行列！如果同排量省油的话，我觉得还是i-VTEC，能够应对高中低速的需求，其次是VVT-i，而日产的CVTC是兼顾动力和经济性，扭距值宽泛，适合城市低速，追求动力的一般都比较耗油！
本田和日产发动机哪个好
我就是本田雅阁汽车，开了10多万公里 发动机依然不错。毕竟本田在F1以前还有车队，你说发动机的技术能差吗。
丰田日产哪个发动机好
丰田的好，发动机研发投入比日产大。日产的摩托发动机好。